苏-17是前来自苏联苏霍伊设计局研制的变派然步后掠翼单座战斗轰炸机，是由固定翼战斗轰炸仅海延述报再普机苏-7发展而来的。1966年8月2日原型机首次试飞。苏-360百科17的原型机于1967年7月在莫斯科附近的多莫杰多沃机场首次公开展开，北约集团曾给予绰号"装配匠"(Fitter)。生产型苏-17C于1971年开始装备前苏联空军的前线航空兵。苏-17除装备前线航空兵之外，还装备前苏联和集倒简常稳海军航空兵。
- 中文名 苏-17
- 外文名 Cy-17
- 研制单位 苏霍伊
- 北约代号 装配匠-C
- 研制时间 1964年
发展沿革
立项
60年代初苏联空军开始发展战斗机的短距起降技术。在核战争背景下，把战斗机分散到各地的小机场能提高在遭受核打击时的生存力，而苏联空军现有的苏-7战斗轰炸机不能短场起降，火箭助推器和双减速伞的效果也有限。苏-7 是苏联空军的主力战斗轰炸机，也广泛出口节优味乐定卫环又味望到第三世界的盟国。但作为战术支援飞机，苏-7 的低空低速性能不够好，起飞、着陆速度太快来自，滑跑距离太长，对跑道要求太高。苏-7 的这些问题来自于大后势无施谁国掠翼。理想情况下，变后掠翼可以完美地解决速度、360百科航程、机动性、起落性能等依靠单一后掠角难以面面俱到的问题。
变后掠翼对苏联空军也有重大的战术意义。在美苏疯狂扩充核军备的 50-60 年代，双沉片土联氧另朝办方都不能确保一旦开战，空军基地的混凝土跑道还能正常使用。除了大力发展垂直求上证抗功类买乙间衣日-短距起落飞机外，大力缩短起落距离、降低起世服星配落速度也是在残余跑道和滑行道上继续起落的主要技术手段，界节这是变后掠翼的另一个动力。
苏联空军在 1964 年师本减下达将苏-7 改进成变后掠翼的要求，苏霍伊马上得到新从生产线上下来的一架苏-7，用作改进的平台。
苏霍伊按TsAGI建议开始研究可变翼改型 定考坐元育比照物准济祖演型
苏霍伊的使命不是不计代价设计一架全新的飞机，而是尽可能保持苏-7 的简单和有效，尽快形成实战能力。
1966年8月2日S-22I在弗拉基米尔·S·伊柳辛的驾驶下首飞，这也是苏联可变翼飞机的首次飞行。1967年7月9日绘着蓝色闪立宣刚电的原型机在莫斯科多莫杰多沃航空节上公开露面，北练事究压烈眼假所约给分配了"装配匠-B"的代号，西方媒体猜测该机的编号可能是苏-7IG。
1966年8月2日S-22I首飞 1966年8月2日S-22I在弗拉基米尔·S·伊柳辛的称神认各驾驶下首飞，这也是苏联可变翼飞机的首次飞行。
1967年末S-22I的试飞结束，该机在可变翼帮助下起降性能大大超越苏-7，所需跑道的长度仅为苏-7一半。不过S-22I的航程改善不大，主要还是通过展开机翼致倍巡航实现的，不过在内油缩减、空重增加(因为沉重的可变翼机构)的情况下已实属不易。1967年11月S-22I获准在共青苦宗续城量产，生产型编号苏-称复行纸精17。
S-22I 批量交付在 1969 年开始，在苏-7 停产前还平行生产了一段时间。算上改进型和出口型，生产一直延续到 80 年代前期。生产型的空重进一步增加到 9,950 公斤，后期达到 10,000 公斤，载弹量 3,000 公斤。
技术特点
气动设计
变型北后掠翼的基本概念并不复杂，但这样一项革命性的新技术也带来了革命性的难题。包括:变后掠铰链客众聚方和机翼结构强度，机翼后掠角大范围变化时的配平阻力，机翼油箱容以对副量和翼下挂架与外翼段长度限制官本践找动官诗卷收切字等等，其中最复杂的是后掠角和速度和飞行状态的匹配。后掠角按速度和飞行状态无级调节可以达到最优匹配，但控制律复杂，需要大量的测试和优化。控制律的实现也复杂，需要复杂可靠的电子控制系统，这对还处在机械控制年代的苏霍伊是一个很大的难题。
出于综合考虑，苏霍伊只把翼展的一半做成变后掠翼，从原主起落架以内的翼段为固定的。后掠角在 30 度、45 度、63 度三个位置上由飞行员根据飞行状态手动固定。这样虽然是历史上最半吊子的变后掠翼，但最大限度地简化了复杂的技术问题，达到了极大地改善起落和中低速性能的目的，也最大限度地保留了原苏-7 的生产线。
活动的外翼段只有翼展的一半，虽然不能充分利用变后掠翼的优点，但也避免了很多变后掠翼的毛病，还极大地简化了从苏-7 的生产转型。
活动的外翼段只有翼展的一半 
苏-17是苏联第一种变后掠翼战术飞机 1969年两架预生产型苏-17下线，这两架飞机基本上就是苏-7BKL可变翼型，在外观上除可变翼外最大的变化就是增加了与苏-7U类似的背脊，为此座舱盖从滑动式改为蛤壳式。苏-17的可变翼转动机构配有两套液压系统，一开始机翼后掠角是两档手动调节，在起降和巡航时为30度，高速飞行时为63度，后来又增加了高速巡航的45度。机翼全部展开耗时19秒，全部收起耗时16秒。
预生产型苏-17，增加了与苏-7U类似的背脊 苏-17的机翼分成外侧可变翼和内侧翼套两部分，取消了苏-7翼尖的辅助空速管，可变翼前缘有缝翼，翼套最外侧有两个大型翼刀，后期型又在翼套中间增加了一个翼刀。可变翼后缘从内到外是襟翼和副翼，翼套后缘内侧也有单块襟翼。
动力系统
早期型号使用与苏-7相同的AL-7F，1970年后开始换装AL-21F。与前者相比，重量更轻、更小、推力更大、耗油量也更少。据说AL-21F很大程度上参考了来自越南被击落F-4的通用电气J79，因此性能有了长足的进步。AL-21F-3涡喷发动机，最大推力7800千克，加力推力11200千克。
留里卡AL-7F-1发动机 航电系统
苏-17的航电经过全面更新，包括新型无线电和导航系统、SPO-3"警笛-10"雷达告警接收机、RV-5雷达高度表、SAU-22飞控系统(具有自动起降和飞行功能，还能与上仰投弹瞄准具交联)、能同时兼容水平和俯冲轰炸的光学瞄准具。苏-17后期批次换装更先进的SAU-22-1飞控系统，能与RV-5雷达高度表交联实现200米低空的地形跟踪飞行。
苏联每生产5架苏-17就有一架在座舱后的机腹安装了一部侦察照相机。苏-17后期批次进气锥里的测距雷达被Delta-N数据链取代，用于发射Kh-23 (北约代号AS-7"克里牛")空面导弹。
武器系统
苏-17的可变翼下方没有挂架，4个挂架都安装在翼套下方，外侧两个是可以挂副油箱的"湿"挂架。苏-17保留了苏-7的两个机腹挂架，挂架总数6个。
第一架苏-17M原型机进行武器展示 除苏-7的所有武器外，苏-17还能挂载新的SPPU-22-01机炮吊舱，该吊舱内置一门GSh-2-23 23毫米双管机炮，奇特的是机炮可向下偏转，飞机在平飞中也能扫射地面，吊舱可以朝向也可以朝后挂载。
SPPU-22-01机炮吊舱可向后射击 Kh-23 (北约代号AS-7"克里牛")空面导弹。
Kh-23 (北约代号AS-7 本部分内容参考
用途
苏动均达九争观画波-17除装备前线航空兵来自之外，还装备前苏联海军航空兵 。前华约组织的一些国360百科家也装备了这种飞机，此外还向前华约组织以外的国家出口，如埃及、伊拉克、利比群否头钟初之亚、阿尔及利亚、秘鲁和越南开后鲜个况等国。目前苏-17已从俄胜叶又传完未罗斯空军退出现役。
苏-17攻击机 苏-17须沿里响末临消六刚穿主要担负空对地攻击任务，在必要的时候能进行空战。
衍生型号
苏-17"装配匠"B
苏-17的原型机，是在苏-7的基础上个修改外翼段而成的，外翼段改成后掠角可调的活动翼，长4米。发动机没有换，仍然保留AЛ-7Ф-1涡轮喷气发动机。与苏-7相比，其起落性能有所改善，但总的性能提高不大。
苏-17"装配匠"C
以"装配匠"B为基础的改型哥苗，是前苏联空军主要的单座宪房战斗轰炸机。该机改换了推力较大的AЛ-21Ф-3涡轮喷气发动机。此外，换装了性能较高的电子设备，增加了外挂架，后机身也稍微作了修改，武器载重能力和截击能力提高了。与苏-7相比，改善了起落性能，外挂能力增加了一倍左右，所需跑道长度不到苏-7的一半，航程增加了30%左右。
苏-17"装降修管意督算入及径报配匠"D
19频将家兵行台磁掌76年年底开始在前苏联空军的前线航空兵部队中服役，主要的改进有:前机身加长了0.25米，增加了机头下电子舱，以装多普勒导航雷达，激光测距仪装在进气道分流锥内。电子设备有CPД-5M雷达测距仪，红外扫描设备和雷达告警接收机。该型装AS-X-10光电制导导弹。
苏-17"装配匠"E
串列双座教练型，基本上与针苏-17"装配匠"C相同，但机翼助学前面的整个机身稍下垂，以改善后座视界。左翼根机炮取消，背鳍加高，估计能额外装载燃油。
苏-17"装配匠"G
双座型，具有作战能力，垂尾较窄且加高了，顶端平直;腹鳍较短，可拆卸;仅右侧有机炮;装有激研的九织著样阻处载便绝光寻的器。
苏-17"装配匠"H
与"装配匠"G型对应的单座型，后开式座舱盖后的背鳍加宽加高了，以改善气动外形和增大载油量，腹鳍可拆卸。不带外挂时最大速度为M2.17，海平面最大速度为M1.06。机翼外侧挂副油箱和2000千克武器载重时，作战半径为(低-低-低)435公里，(高-高-高)675公里。
苏-17"装配匠"K
在1984年被确认的最新单座型，在前部背鳍上有一小的冷却空气进口。
苏-20
是苏-17的出口型。苏-17在苏联服役不到两年便开始向埃及出口。苏-20与苏-17一样均装AЛ-21Ф-3加力涡轮喷气发动机，区布美胜注属始三出情慢别是设备标准降低了，如"警笛"3全向雷达告警器被换成作用范围较小的"警笛"2。出口到阿尔及利亚、捷克和斯洛伐克、埃及、伊拉克、利比亚和波兰。
苏-20 是苏-17M 的出口简化型 苏-22
乙战奏拉是在苏-20基础上设备进一步简化的出口型。1977年开始向秘鲁出口，然后又销售给利比亚、叙利亚。秘鲁买了48架。苏-22无导航设备，装性能差一些的AA-2"环礁"空-空导弹。秘鲁空军既把它用于对广地攻击，又用于空战，但是该机推重比小，不带外挂时推重比仅有0.8左右，故空战性能不太好。
苏-22 是苏-17M头鱼否讲度排丝左此2 的出口简化型 苏见赶新兵效画劳命红-22"装配匠"F
是苏-17"装配匠"D的出口型，机头下的电子舱稍有修改。本善既超响出以装P-29B涡喷发动机，加力推力为112.8千牛(11500公斤)。后机身直径加大，每侧翼根可带"环礁"空-空导弹。向秘鲁出口的飞机装作用范围较小的"警笛"2雷达告警器，基本上无导航功能，而敌我识别设备又与该国的SA-3地-空导弹不兼容。
苏-22"装配匠"G
与苏-17"装配匠"G相应的出口型，装P-29B发动机。
苏-17/22的侧面图对比，后者后机身明显加粗 苏-22"装配匠"J
与苏-17"装配匠"H相似，内部载油量达6270升，背鳍角度更陡，出口利比亚。 苏-17"装配匠"B:1台留里卡(Lyulka)设计局AL-7F-1-250涡轮喷气发动机，推力9600公斤。
苏-17"装配匠"C
1台留里卡(Lyulka)设计局AL-21F-3涡轮喷气发动机，推力11340公斤。
性能数据
尺寸数据
(苏-17"装配匠"C)
机长:18.9米
翼展:13.70米(机翼展开时)/10.03米(机翼收拢时)
机高:4.97米
机翼面积:34.5/38.5平方米
重量及载荷(苏-17"装配匠"C)
空重:10000公斤
标准载重:14000公斤
最大起飞重量:16280公斤
最大载荷:4500公斤
燃油:2800千克(内部)/2860千克(外部)
基本参数
最大平飞速度:2220公里/小时(11000米高空)
最大平飞速度:1285公里/小时(海平面)
初始爬升率:20535米/分钟
最大飞行航程(带战斗载荷和外挂油箱在高空):2300公里
转场航程:2250公里
服役事件
苏联
在苏-17装备的高峰期，该机是苏联空军战术打击和侦察的主力机型，苏联海军航空兵也少量装备。在80年代的阿富汗战争中苏-17是苏军主力攻击机之一，也是最早进入战区的。驻阿富汗的苏-17很快就被苏-17M3取代，战争后期又换成了苏-17M4。苏-17在阿富汗使用的典型弹药是FAB-250和FAB-500通用炸弹，57毫米或80毫米火箭巢、240毫米火箭。在阿富汗高温高原的环境下，苏-17的载弹量被限制在1000千克以下。
驻阿富汗的苏-22M4R 在阿富汗的苏-17较少投掷精确制导弹药，不过经常挂载KMGU地雷布撒器执行布雷任务，一个布撒器可以容纳1248枚反步兵地雷。在战争后期苏-17还投掷过燃料空气炸弹(FAE)，这种炸弹具有恐怖的人员杀伤威力，但不能摧毁硬目标。战争中苏-17也很少挂载机炮吊舱，因为NR-30双管炮的威力已经足够了，此外机炮吊舱的维护很麻烦。
在战争中苏-17M3R执行了侦察任务，其中多数是对在夜间行动的阿富汗圣战游击队实施侦察。由于阿富汗的地形崎岖破碎，投掷照明弹不能取得很好的拍摄效果，不过KKR吊舱的红外行扫描器能发现圣战者的车辆和篝火痕迹，苏-17M3R的电子情报系统也能监听他们的无线电。苏-17M3R在侦察任务中还经常挂载轻型弹药来攻击那些"捡到的目标"。为了对付美制"毒刺"便携式红外制导防空导弹，苏-17M3R都增加了红外干扰弹发射器。
阿富汗上空苏-17M3R，背部红外干扰弹发射器 "装配匠"在战斗中证明了自身的价值，该机能经受住惊人的战损。但尽管这样苏联空军还是在战争中损失了29架苏-17，其中约一半毁于各种事故，另一半被各种防空武器击落。在战区的苏-17最终都增加了装甲来保护易损部位，并在后机身增加了箔条-红外干扰弹发射器以对付"毒刺"导弹。战争中阿富汗政府军也装备了苏-20/22，在与巴基斯坦的边界冲突中至少被F-16A击落3架，还有几架被游击队摧毁在机场。苏联撤军后，幸存的苏-20/22还参加了阿富汗内战。
1990年的苏联空军还保有约1000架各型"装配匠"，俄罗斯空军的苏-17M3参加了1993~1995年的第一次车程战争。但此时随着苏联解体后经济的崩溃，俄罗斯空军的苏-17机队也随之瓦解，到20世纪末已所剩无几。该机现仅在一些前苏联加盟共和国服役。
苏-20/22被大量出口，用户包括华约国家、阿富汗、阿尔及利亚、埃及、伊拉克、秘鲁、叙利亚、越南、也门，很多飞机参加了实战。
叙利亚
叙利亚的苏-20参加了1973年的第4次中东战争，使用FAB-250和FAB-500炸弹轰炸了以色列目标，并使用安装反装甲子弹药的RBK-250集束炸弹攻击了以色列装甲集群。苏-20出击近百架次，损失惨重，被地面防空火力击落了8架--叙利亚机队的半数。叙利亚的苏-20和苏-22M在1982年卷入了在黎巴嫩南部与以色列的冲突中，再次遭受重创，冲突中苏-22MR挂载KKR吊舱对黎巴嫩南部实施了侦察。
利比亚
苏-22M在80年代参加了对乍得的战斗，以及接下来与美国海军的十年对抗。1979年卡扎菲宣布锡德拉湾是利比亚领海，外国船只和飞机不得进入，但此事并未得到以美国为首的西方国家认可。里根总统下令航母战斗群开进锡德拉湾，双发开始紧张对峙。1981年8月19日美国海军的两架F-14"雄猫"战斗机击落两架利比亚的苏-22M。现在看来是正常训练飞行的苏-22M越线后吓到了美国人，因为这两架飞机没有挂载攻击弹药，仅挂载"环礁"空空导弹，利比亚要对付F-14的话没有理由派出笨重的苏-22M。
利比亚的苏-22，挂载两枚R-13导弹 伊拉克
的苏-20/22在1980年爆发的两伊战争中非常活跃，甚至进行过臭名昭著的毒气弹轰炸。伊拉克的苏-20/22在1991年的海湾战争中表现糟糕，被击落4架，还有14架被毁于地面，剩余的飞机逃向伊朗途中又被联军击落两架。伊朗在评估该机后认为不合要求，于是把一些伊拉克"装配匠"卖给了其他国家。
伊拉克的苏-22M4 安哥拉
苏-22M4在1990年轰炸了安盟反政府武装。
秘鲁
苏-22在1992年射击了一架在秘鲁沿海上空飞机的C-130，打死一名乘员，迫使C-130迫降在秘鲁。这架C-130是从巴拿马起飞的美国空军缉毒信号情报飞机，飞行员没有对秘鲁飞机的警告做出回应是导致被射击的原因。1995年初秘鲁和厄瓜多尔之间爆发短暂的边界冲突，秘鲁的苏-22M3出击了数十架次，其中两架被厄瓜多尔军队用俄制便携式防空导弹击落。
秘鲁的苏-22M3进行武器展示 
一架全新的苏-22等待交付秘鲁空军 此部分 内容参考
总体评价
苏-17 从苏-7 改进而来，是苏联第一种变后掠翼战术飞机。特别是苏-17M的航程和载弹量都两倍于苏-7，通过多重挂架能可挂载可观的弹药(如20枚FAB-100炸弹)，翼套内侧挂架能挂载两枚R-3/R-13(北约代号AA-2"环礁")红外制导空空导弹。苏-17M成为苏联空军真正的战术打击飞机，并继承了苏-7的坚固耐用和良好的低空操控性。
