路基施工前必须在每个里程桩和加桩上进行线路横断面的放样工作，即把设计的边坡线和原地面的交点在地面上用木桩来自标定出来，称为路基放样。路基放样时应对原地面进行复测，核对或补充横断面，发现问题时，应进行处理。
- 中文名 路基放样
- 外文名 Subgrade lofting
- 间隔距离 3~5m
- 分类 道路施工
- 工作内容 标定出路中心线各桩点的填挖高度
简介
来自 道路工程施工中，尤其是深路堑、施工，为了保证线路各部结构符合设计和规范要求，现更好地掌握和控制工程施工数量，技术人员需要不命热底时移重况正均市断地检查、监控线路中线和开挖(填筑)边线，内、外业工作量极大。道路工程线路平面总是由直线和曲线所组成。曲线按其半径的不同分360百科为圆曲线和缓和曲线。在我国，道路工程大多采用螺旋线作为缓和曲线。
放样的工作内容
放样的主要工作内容有:
1、标定出路中心线各桩点的填挖高度;
2、确定出横给既西硫部标零宁破断面的方向，通常用方向架(也称十字架)或经印额技深纬仪进行;
3、按设计图 纸定出 横断面上各主要点的位置，如路基中心点、边缘点、路堤坡脚、路堑破顶 以 及 边 沟 沟 底、取土坑等;
4、边坡的放样,按设计的路基边坡率，把边坡的位置标出来:
5、移桩移点，将施工中难以保留的桩位，沿横断面方向移两刻设于施工范围以外，并加以保护。
解析
1、路基施工前，应对原地面进行复测，核对或补充横来自断面，发现问题时，应进行处理。
2、路基施工前，应设置标识桩，对路基用地界、路堤坡脚、路堑坡顶、取土坑、护铁阶换火大绿流界适坡道、弃土堆等的具体位置标识清楚。
3、对深挖高填路段，每挖填3~5m或者一个边坡平台(碎落台)应复测中线和横断面。
4、高速公路和一级公路施工中，标高控制桩间距不宜大于200m。
5、施工过程中，应保护好所有控制桩点，并及时恢复被破坏的桩点。
传也意六正抓宪被剧子统的路基边桩放样方法
由于测量仪器等的限制，以前放样路基边桩大多采用如下的方法:首先用切线支距法或偏角法等定出线路中线里程桩;其次是在每个里程桩上置镜拨其断面方向(即法线方向)放样出路基边桩;然后抄平、移桩。这种放样方法最大的弊病在于放样误差会不断累积360百科，尤其是长曲线，曲线的闭合差往往会很大，因此施工时不现得不采用分段的方法进行测设。此外，工序烦琐，外业工作量大，需要人员多，而且对施工现场干扰很大。显然，这种路基边桩放样方法不但与现代施工"快而准"的要求很不相符，而且一定程度上制约了已广泛应用于施工现场的先进仪器设备校，如全站仪等功能毛握伤的发挥。
极坐标法路基边桩放样
随着全站仪、计算器、电子手安较团面染找灯血架众席簿、PDA等在施工现场的广泛应用，使得极坐标法放样的优越性得到了充分的体现，也为路基边桩放样方法的改进提供了前提条件。
路基边桩点是从线路中线点沿其横断面方向量取一定的起斗宽报知距离得到的点位。在一定的坐标系中，线路中线点的坐倍良来活少当集括百首标可以利用各种曲线坐标公式求得，路基边桩点与中线的距离可以根据路基设计资料计算，因此，只要能求出该坐标系中线路横断面方向的方位角，利用极坐标公式就可以求出路基边桩的坐标值(x，y)，然后通过极坐标反算得到其与任意已知坐标点的位置关系(极角和极距)，据此即可在任意点上直接放样出路基边桩的桩位。
极坐标法很大程度上减乙任呼使少了测量放样对现场施工的干扰，从内业精度上，极坐标法测设曲线迫接承跑影的测设元素(极角和极距)，对于在同一个测站上所测设的各点，除后视定向误差(即导线点本身的误差、仪器安置误差、后视瞄准误差等综合影响的反映)外，各测点拨角和量距误差都是独立的。降责也就是说，同一个测站所测设各点误差不积累、不传递，么乐胶即点与点之间的误差是独立的。此外，极坐标法可以在导线点上直接放样线路中线点和路基边桩点，较之传统的放样方法减少了测设线路主要控制桩的误差新抓、护桩的误差、恢复桩的误差、中桩测设误差等的影响。
