贝尔来自公司的P-39战斗机，是战争期间一种很有特色的飞机。作为一种尝试，该机将发动机放在座舱后面，通过一根延长轴驱动机头的螺旋桨态浓故活否吸组补厚，座舱布置相应靠前，从而改变了飞机的构造。该机装360百科有4挺机枪，在发望发往于妈督书动机延长轴内还布置了一门37MM机炮，在二战中这也算得上落升蒸学个衣数一数二的强火力。
- 中文名 P-39战斗机
- 外文名 P-39 fighter
- 开发公司 贝尔公司
- 别名 飞蛇
- 系列机型 XP-39，P-39K，XP-63A，P-63D
简介
在喷气发动机出现以前，战斗机通常的布局都是发动机前置，但贝尔飞机公司的"飞蛇""战斗机是首次采用发动机后置布局的美国战斗机。先前，英国韦斯特兰公司和库尔霍文公司的战斗机上采用过这种布局，然而 P-39 飞机是第一种投入大量生产的这样布局的飞机。
把发动机后移到重心位置之后，某些优点变得突出了。细长的机头可以使流线型和视界来自更好，并且，可以容纳重型军械和前三点起落架的可收放式前轮。这种起落架地面操纵性好，并能提高着陆速度，这样机翼就可以设计的较小从而也提高了空速;但这并不是完全有利的，因为大的翼载荷妨害了爬升和高空机动性。
发展简史
1937 360百科年5月18日贝尔飞机公司向陆站革表术何犯低山督兴国军提交了一分"飞蛇"飞机怕操氢孔入的技术说明书。同年 10 月 7 日，军方订购了一架 XP-39 原型机。使用带涡轮增压器的艾利森 V-1710-17发动机，通过一根 3.05 米的长轴带历动螺旋桨。该发动机的起飞功率为 1绿代油调航争,150 马力，在 6,10村当0 米高度上的功率为 1,000 马力。技术条件要求:在海平面和 6,100 米高度上的最大速度分别为 5地运30 公里/小时和 644 公里/小时;爬升到 6,100 米高度建最问降弱存处外诉落场的时间为 5 分钟。但上述条件只有在空重和总重分别为 1,815 迫功径走写味如由公斤和 2,520 公斤的条件下才能实现。而后来的发展已远远超出了这两个重量。该机安装带 400 发子弹的两挺 12.7 毫米协调式演激突于事一机枪和在它下面的一门带 50 发炮弹的 25 毫米机炮，炮管穿过螺旋桨桨毂伸出，但这门 25 毫米机炮于 1938 年 12 月 2 日为一门带 20 发炮弹的 37 毫米 T-9 机炮所代替(实际上这架原型机在飞行试验时，没有装武器)。
菜存1939 年 4 月，在戴顿作了首次飞行试验，4 月 27 日，陆军航空队就签订了 12 架 YP-39 和一架 YP-39A 作战适用性试验机统抗又社业业丰手首合同。经初步试验后，美国国家航空咨询委员会对原型机作了研究，并又运回布法罗工厂进行修改。这些修改使飞机大为激严检垂少层改观。在 XP-39 飞机上放在发动机后部机身两侧的散热器措位陈内体护，移置于修改过的翼根内，却太绍粮轻其进气口在前缘处。封闭式座舱下显这移了;为了更流线化，把身流转主轮覆盖起来了。汽化器进气口设在座舱后面;涡轮增川散压器卸掉了;原来的发动初改成 V-1710-37 发动机，此发动机在 4,060 米高度上的功率 1,090 马力。
1939 年 11 月 25 日首次飞行的改型后的金种紧局之苦求赶纸原型机被编号为 XP-39B，并且实验证明，把它的一些特点用在订购中的 YP-39 飞机上是足以令人满意的。起先，YP-39 与原型机一样，要装涡轮增压器，在 6,100 米高度上酌速度为 605 公里/小时，爬升至此高度的时间为 6 分钟;实用升限为 12,600 米;而改进后的 YP-39A 没装涡轮增压器，在 3,050 米高度上速度为 578 公里/小时。1940 年 1 月，所有 13 架作战适用性试验机都选用不带涡轮增压器的 V-1710-37 发动机，而未选用原计划的 V-1710-17 和 V-1710-19 发动机。
不装涡轮增压器的决定是"飞蛇"飞机发展中关键的一步，因为，虽然此决定使这种飞机花钱少，低空操纵性好，但严重地损害了高空性能。这一缺陷是早期的 P-40 和 P-38 的英国改型所共有的。第一架 YP-39(贝尔 12 型)飞机出现于 1940 年 9 月，在 4,140 米高度上最大速度为 591 公里/小时。军械由一门带 15 发炮弹的 37 毫米机炮、共带 400 发子弹的两挺 12.7 毫米机枪和共带 1,000 发子弹的两挺 7.6 毫米机枪组成，它们都设在机头内。飞行员座舵用装甲保护;飞行员由汽车式侧门而不是由普通的滑动座舱盖进入飞机。
"飞蛇"的大批生产订货的开始是在 1939 年 8 月 10 日，当时要为陆军制造临时编号为 P-45 的 80 架贝尔 13 型飞机。1940 年 4 月 13 日，替英国政府订购了贝尔 14 型飞机;9 月 13 日陆军购买了贝尔 15 型飞机。第二天，前一合同有所改变，以致最后 60 架飞机能获得专门为 1940 年订购的这些飞机而设的防漏油箱和机翼机枪。
涂着伪装漆的生产型飞机于 1941 年 1 月开始出现，它安装在 3,660 米高度上功率为 1,150 马力的 V-1710-35 发动机。头 20 架是 P-39C(前称 P-45)，除发动机外，与 YP-39 相同。该公司其余的 60 架成为 P-39D(贝尔 15 型)，这种全副武装的"飞蛇"飞机有防漏油箱和共带 4,000 发子弹的 4 挺 7.62 毫米机翼机枪。共带 400 发子弹的两挺 12.7 毫米协调式机枪位于一门带 30 发炮弹的 37 毫米机头机炮的上方。因为油箱防护使内部燃油容量从 643 公升下降到 455 公升，故 P-39D 飞机装一个 281 公升的机腹副油箱(亦可挂一枚 227 公斤的炸弹)。所有这些重量，包括 83.5 公斤和 27.7 公斤的装甲玻璃风档，对爬升产生了不良影响。
性能参数表
贝尔 XP-39
艾利森 V-1义整独710-17，1150 马力(起奏形绍飞)，1000 马力(高度 6,100 米)
尺寸:翼展 10.9 米，全长 8.75 米，全高 3.35 米，翼面积 18.6 平方米
重量:么起死比离年罪动空重 1820 公斤，总重 2520 公斤，最大总重 2320 公斤危喜已打照率急州呼员言，载油量 436-758 升
性能:最大速度 628 公里/小时(高度 6190 米)，着陆速度 129 公里/小时，实用升限 9760 米，爬升率 6口100 米/5 分，续航时间 1 小时(最大速度)
贝尔 XP-39B
艾利森 V-1710-37，1090 马力(高度 4,060 米)
尺寸:翼展 10.4 米，全长 9.07 米，全高 3.61 米，翼面积 19.8 平方米
重量:空重 2060 公斤，总重 2560 公斤，最大总重 2930 公斤，载油量 436-758 升
性能:最大速度 603 稳四公里/小时(高度 4,570 米来自)，巡航速度 498 公里/小时，着陆速度 166 公里/小时，实用升360百科限 11,000 米，爬升率 6,100 米/7.5 分，航程 966 公里(正常)，2,250 公里(载油量 758 升，速度 306 公里/小时)
贝尔 YP-39B
艾利森 V-2716-37，1,090 马力(高度 4,060 米)
尺寸:翼展 10.4 米，全长 9.20 米，全高 3.61 米，翼面积 19.8 平方米
重量:空重 2290 公天喜斤，总重 3180 公斤，最大总重 3290 公斤，载油量 395-645 升
性能:最大速度 592 公里/小时(高度 4,150 米)，巡航速度 412 公里/小时，着陆速度 128 公里/小时情汽皇放投督业毛，实用升限 10200 米，绝对升限 10500 米，爬升率 6100 米/7.3 分，航程 966 公里(正常)，1610 公里(最大)
贝尔 P-39C
艾利森 V-1710-35，1150 马力(高度 3660 米)
妒田击使宪尺寸:翼展 10.4 米，全长 9.20 米左，全高 3.61 米，翼面积 19.8 平方米
重量:空重 2300 公斤，总重 3210 公斤，载油量 395-645 升
性能:最大速度 610 公里/小时(高度 3,970 米)，巡航速度 442 公里/小时，着陆速度 129 公里合室算盐机游误规伯河/小时，实用升限 10,100 米，爬升率 3,657 米/ 3.9 分，航程 805 公里(正常)，1,450 公里(最大)
贝尔 P-39D
艾利森 V-1719-35，1150 马力(高度 4210 米)
尺寸:翼展 10.4 米，全长 9.20 米，全高 3.61 米，翼面积 19.8 平方米
重量:空重 2480 公斤，总重 3410 公斤，载油量 455-740 升
性能:最大速度 592 公里/小时(高度 4210 米)，巡航速度 343 公里/小时，着陆速度 132 公里/小时，实用升限 9810 米，绝对升限 10100 米，爬升率 832 米/分，4570 米/ 5.7 分，航程 内础天1290 公里(载弹 227 公斤)，2490 公里(速度 314 公里/小时)
贝尔 XP-39E
艾利森 V-1710-47，1,325 马力(起飞)，1,150 马力(胜建肥灯构沿一伯福执那高度 6,500 米)
尺寸:翼展 11 米，全长 9.73 米，全高 3.62 米坚群应领，翼面积 21.9 平方米
声立艺甚航圆阿 重量:空重 3,150 公斤，总重 4,050 公斤，载油量 379~569 升
性能:最大速度 621 公里/小时(高度 6,610 米)，巡航速度 330 公里/小时，着陆速度 142 公里/小时， 实用升限 10,700 米，航程 805 公里( 正常)，1,290 公里(最大)
贝尔 P-39K
艾利森 V-1710-6据剧渐染表理算3，1,325 马力(起飞)，1,150 马力(高度 3,600 米)
尺寸:翼展 10.4 米，全长 9.20 米，全高 3手形电氧吧板.61 米，翼面积 19.8 平方米
重量:空重 2,570 公斤都短著鲁轮，总重 3,450 公斤，载油量 395~1,120 升
性能:最大速度 598 公里/小时(高度 4,210 米)，巡航速度 341 公里/小时，着陆速度 132 公里/小时，实用升限 9,760 米，航程 1,210 公里(正常)，1,290 公里(载弹量 227 公斤，载油量 455 公斤)，2,410 公里(最大)
贝尔 P-39Q
P-39Q与其他型号最显著的区别，就是4 挺7.62mm机翼机枪被改为共带600 发子弹的两挺12.7mm机枪，装在机翼吊舱中。规格参数如下:
引擎:艾利森V-1710-85，1200马力(起飞)，1420 马力(高度2960米)
P-39Q 尺寸:翼展10.4米，全长9.20米，全高3.78米，翼面积19.8平方米
重量:空重2560公斤，总重3500公斤，载油量395-1120升
性能:最大速度619公里/小时(高度3360米)，实用升限10600米
航程:1050公里(载弹500磅)，2010公里(最大转场)
贝尔 P-39N
艾利森 V-1710-85，1,200 马力(起飞)，1,420 马力(高度 2,960 米)
尺寸:翼展 10.4 米，全长 9.20 米，全高 3.78 米，翼面积 19.8 平方米
重量:空重 2,570 公斤，总重 3,450 公斤，最大总重 3,720 公斤，载油量 330~1,120 升
性能:最大速度 642 公里/小时(高度 2,960 米)，着陆速度 136 公里/小时，实用升限 11,800 米，爬升率 4,570 米/3.8 分，航程 1,210 公里(载弹量 227 公斤，载油量 455 公斤)，2,010 公里(最大转场)
贝尔 XP-63
艾利森 V-1710-47，1,325 马力(起飞)，1,150 马力(高度 6,750 米)
尺寸:翼展 11.7 米，全长 9.96 米，全高 3.48 米，翼面积 23.1 平方米
重量:空重 2,750 公斤，总重 3,410 公斤，载油量 379~800 升
性能:最大速度 655 公里/小时
贝尔 XP-63A
艾利森 V-1710-93，1,325 马力(起飞)，1,150 马力(高度 6,750 米)
尺寸:翼展 11.7 米，全长 9.96 米，全高 3.66 米，翼面积 23.1 平方米
重量:空重 2,310 公斤，总重 3,500 公斤，最大总重 3,810 公斤，载油量 379~800 升
性能:最大速度 678 公里/小时(高度 7,350 米)，巡航速度 550 公里/小时，着陆速度 161 公里/小时，实用升限 13,900 米，绝对升限 14,100 米，爬升率 1,120 米/分，3,050 米/2.64 分，6,100 米/5.8 分，航程 945 公里
贝尔 P-63A
艾利森 V-1710-95，1,325 马力(起飞)，1,150 马力(高度 6,750 米)
尺寸:翼展 11.7 米，全长 9.96 米，全高 3.84 米，翼面积 23.1 平方米
重量:空重 2,890 公斤，总重 3,390 公斤，最大总重 4,770 公斤，载油量 478~1,710 升
性能:最大速度 657 公里/小时(高度 7,450 米)，巡航速度 608 公里/小时，着陆速度 161 公里/小时，实用升限 13,100 米，爬升率 7,620 米/7.3 分，航程 628 公里(速度 608 公里/小时，载油量 379 公升)，725 公里(载弹量 277 公斤)，4,140 公里(转场)
贝尔 P-63C
艾利森 V-1710-117，1,510 马力(起飞)，1,100 马力(高度 8,230 米)
尺寸:翼展 11.7 米，全长 9.96 米，全高 3.84 米，翼面积 23.1 平方米
重量:空重 3,090 公斤，总重 3,990 公斤，最大总重 4,850 公斤，载油量 406~1,490 升
性能:最大速度 660 公里/小时(高度 7,620 米)，巡航速度 573 公里/小时，着陆速度 185 公里/小时，实用升限 11,800 米，爬升率 7,620 米/8.6 分，航程 515 公里(载弹量 277 公斤)，3,380 公里(转场)
贝尔 P-63D
艾利森 V-1710-109，1,425 马力(起飞)，1,100 马力(高度 8,530 米)
尺寸:翼展 11.90 米，全长 10 米，全高 3.40 米，翼面积 23.7 平方米
重量:空重 3,210 公斤，总重 3,960 公斤，最大总重 4,990 公斤，载油量 406~1,490 升
性能:最大速度 704 公里/小时(高度 9,140 米)，巡航速度 603 公里/小时，着陆速度 146 公里/小时，实用升限 11,900 米，爬升率 8,540 米/11.2 分，航程 1,130 公里(载油量 406 公升)，1,530 公里(载弹量 277 公斤)，3,220 公里(转场)
贝尔 P-63E
艾利森 V-1710-109，1,425 马力(起飞)，1,100 马力(高度 8,530 米)
尺寸:翼展 11.90 米，全长 10 米，全高 3.89 米，翼面积 23.7 平方米
重量:空重 3,310 公斤，总重 4,270 公斤，最大总重 5,080 公斤，载油量 406~1,600 升
性能:最大速度 660 公里/小时(高度 7,620 米)，巡航速度 603 公里/小时，着陆速度 189 公里/小时，爬升率 7,620 米/7.6 分，航程 1,170 公里(载弹量 277 公斤)，3,460 公里(转场)
相关信息
贝尔P-39"空中眼镜蛇"是二战美军装备序列里面一种极具个性的飞机，这种个性不光表现在极流畅的线条;发动机放在座舱后面，座舱布置相应靠前;巨大的37mm同轴机炮这些外在因素上，更表现在不装涡轮增压，重低空性能，高空渣渣的设计思想上，与美军其他飞机大相径庭。该机还采用了前三点起落架，可能又是单座战斗机的第一号。
本来 P-39 的故事也就到这里了。除了在偏僻、物资匮乏的南太平洋，少量 P-39 被拉来充数，维持空中实力外，P-39 就会默默地在各辅助战斗机大队作为教练机终其一生。但是突发转机，美国和苏联签署了同盟国之间武器租借的协定。美国当然舍不得把好飞机都给了苏联，好在协定上没规定飞机型号，于是这些碍眼的 P-39 终于找到了出路，就这样把它们作为新型战斗机送给苏联人去打仗了。
苏联人拿到这种飞机之后，简直是如获至宝!苏联人何曾见到过这么先进的战斗机?--全金属结构(苏联当时各种主力战斗机不是钢管蒙布，就是木骨架蒙胶合板。不管什么米格、拉格、雅克莫不如此，雅克-1 整个主翼都是木头的。所以街道小厂，只要有木匠，就能造飞机。苏联人虽然夸称自己东西好，心里对西方航空技术其实是羡慕的。);--完善的通讯设备(苏联人更没有了，苏联二战结束后的很多战斗机还配置信号枪呢!他们自己也知道自己的无线电设备不过关。);--前三点起落架(这个是真的没想到，思路变了嘛!)。于是 P-39 发到各精锐部队，大家一用，皆啧啧称美--P-39 的转机就这么来了。
在苏联人眼里，P-39的缺点根本不是缺点。静稳定性差?原来飞的伊-16 稳定性更差，飞惯了伊-16 的苏联飞行员根本不在乎 P-39;高空功率不足?米格-3 已经把德国飞机赶到低空了，不需要去高空作战;侧门不好逃生?斯大林的近卫军应该驾驶起火的飞机撞击敌人，逃什么生?维修困难?这可是进口的先进武器，当然要有最好的维修队伍了!既然苏联人这么想得开，那 P-39 就只剩得下优点了。不过在苏联战场上，P-39 也确实争气，捷报频传。同盟军第二号王牌，三次"苏联英雄"称号获得者亚历山大·波克雷什金上校(纪录是 59 架敌机，虽然比头号王牌阔日杜布少 3 架，不过作为指挥官，指挥才能远比阔日杜布优秀)就认为 P-39 是远超过当时其他苏联飞机的现代化战斗机，他所辖的几个大队曾全部装备 P-39，号称"飞蛇大队"。波克雷什金还针对 P-39 的性能特点制定过专门战术。
机器
相关介绍
该机还采用了前三点起落架，可能又是单座战斗机的第一号。不过，结构的革新并不一定受到欢迎。美军对这种飞机评价甚低，比如固然该机结构紧凑，但也造成机内空间狭小紧张，飞行员操作不便;发动机高空功率不足;静稳定性差，不易操纵;侧开的汽车式舱门进出不便，逃生困难;结构复杂，维修困难等等等等。该机在太平洋的几次实战中，被日本人的"零"式和"奥斯卡"打得大败亏输，更让美国陆军航空队对它失去了所有信心。特别是当时美国有多种新式战斗机可供选择，失宠的 P-39 被降格当教练机，在美国国内训练新飞行员。但是如前所说，该机的操纵性能不是很好，需要熟练的飞行员才能发挥性能，新手飞行事故率比较高，所以连飞行学员也不喜欢它。当时航空学员中流行着一首俚歌:
涂有醒目白色条纹的P-39Q，用于执行轰炸机炮手训练任务--当靶机
"三十九，三十九，发动机装背后，翻来转去打筋斗，刨出一个大窟窿--嗨，嗨!不要给我三十九。"
1944 年，波克雷什金在庆祝他的又一次空战胜利，代表每次胜利的小红星就涂在 P-39 机首左舷。
波克雷什金座机
由于 P-39 装备了大口径机炮，在东线常常担任对地突击任务，并且获得了极大的成功。同时 P-39 广泛被使用在空优作战中，它的性能并不象一般人想的那么拙劣，如前所述，它非常适合苏联飞行员。同盟军第四号王牌，两次"苏联英雄"称号获得者格里戈里·列奇卡洛夫大尉取得的 58 架战果中，有 44 架是用 P-39 完成的，他驾驶着 P-39 一直到战争结束(战绩远不如他的驾驶 P-51 出战的美军王牌们真该感到惭愧)。至于 P-39 的大口径火炮，单发命中带来的破坏威力给苏联人留下了深刻印象，这也是苏联战后从米格-9 开始的一系列飞机安装 37MM 火炮的原因。
列奇卡洛夫座机
回头说说美国人，他们对自己当年耍的小聪明心知肚明。二战结束后就是冷战，双方一直没有交流。后来 1959 年，国际航空协会在莫斯科举行年会，第一位突破音障的美国飞行员 C·E·耶格尔作为专机驾驶员来到苏联。苏联人为他举行了盛大宴会，许多高级飞行员和军官参加。在交谈中耶格尔发现原来
苏联人很喜欢 P-39(因为耶格尔对学员时代的 P-39 非常喜爱而找到了共同语言)，绝对没有认为美国人给的是废物。这时候美国人才放下心来，于是心安理得。
P-39战斗机 P-39国内介绍较少，我这里有两个不完整的性能数据:早期型全长 9.07 米，翼展 10.36 米，总重 3,470 公斤，时速 592 公里，航程 1,287 公里。P-39N 最大时速 642 公里，升限 11,735 米，航程 2,012 公里。
P-39 发展型号是 P-63"眼镜蛇王"(空中飞蛇实际上是空中的眼镜蛇)，与 P-39 相比，主要识别特征是螺旋桨由3叶改为4叶，垂尾作了修型。
