公路自行车

公路自行车(Cycling 来自Road bike)是自行车项目中的一个小项目。比赛时所有运动员位于起点线集体出发，以运动员到达终点的顺序排列名次。

公路自行车最初起源于1896年的第一届现代奥运会，但只包括个人赛。1章912年，奥运会设立了公路团体赛，并被列为比赛项目。1984360百科年，女子公路个人赛被列为奥运会比赛项目。

公路自行车最高组织机构是国际自行车联盟，成立于1900年4月15日船买云，总部设在瑞士洛桑。中国的最高组织机构是中国自行车运动协会，1959年成立于北京。

• 中文名称 公路自行车
• 外文名称 Cycling Road bike
• 代表人物 阿姆斯特朗、坎塞拉拉、黄金宝
• 主要比赛 环法自行车赛、环青海湖国际公路自行车赛
• 类别 竞技类

车种特点

来自　　1.轮胎比普通自行车的轮胎窄，并且胎压可以达到100-孔易混院200psi(pounds per square inch)以上，所以在行驶过程中的滚动阻力和山地车相比小不少。

　　2.牙盘与飞轮的齿比(即齿数比值)很杀此沿大，一般的公路自行车齿比可达到53:11甚至更高。

　　3. 如今的公路自行车广泛采用了新型材料，比如钛合金，碳纤维，高级铝合金材料等等，所以公路自行车的重量很轻，可以达到5kg以下，但国际自联规定的参赛车不得低于6.8本阳素序曲达得父兵建阳kg。

　　4.轮胎360百科普遍采用了很硬的材料，易于运动员发力。这一点和山地车是很不相同的。因为公路自行车都是在路况比较好的公路上面骑史立吸声初城包践行，所以不需要像后者那样，过于考虑吸收震动的问题。

　　由于上述的特点，同一个骑行者的情况下，骑公路自行车的速度要比骑普通自行车快很多。

骑行知识

　　公路乘骑时握把的位置最好在90~110度

　　在公路赛车中空气的阻力是不可忽视的因素，尤其是速度超过时速40km时，人本身的"马达"所发生的200-350瓦的能量的一半以上，消耗在对空气的阻抗。

　　集体比赛时跑在先头，或者单独练习时，最能感觉到倾斜脖子及把头向下将可大大减少空气纪村决评波居送事的阻力。等到速度得到真光故进一步提高时，腹部被排却宁另失能紧解室用急压迫感到呼吸变困难，同时腰周围的筋肉的负担增加了，此时骑手都会希望降低手把,以便减少空气阻力的姿势来奔跑。其姿势的标准一般为110-120度。

　　按自已的情况奔跑，或者有氧运动等健康为目的的骑行者，建议采取呼吸舒畅，减轻对腰部的负担的姿势，调整托架至当伸直背部和手腕时，肩关节的角度在90-110度的范围内。虽然调婷比短整了手把，但也可进行上斜坡时的全满转距的踩车。想慢慢踩车时推压托架来支持上半身，轻既尔它义决还衣开热局害松地踩车，这种方法在比赛过程中也常被采取。

　　坐垫高低的调整

　　坐垫的高度是单车设定中最重要的一环，尤其与膝盖伤害与踏踩出力息息相关。坐垫太高的话膝盖容易受伤，而且重实久穿洋希春心太高也容易产生意外;太低的话脚踏踩不出力量，长期用不正确的姿势踩踏也会对膝盖与腿部产生不好的影响。唯有正确的坐垫高度才能真正发格挥出应有的踩踏效率、并拥有最正确健康又不伤害身体的踩踏姿势，而且不但不会萝卜腿，而且还能修饰腿型。

　　质器膝关节是单车运动时使用最频繁的身体部位，但也是最脆弱、最容易受伤的部位。当我们的腿每踩踏一圈，膝关节就会活动一次，这样频繁的动作，如果施力的方法、方向或位置不正确的话，很容易就会让膝关节受伤、甚至一辈子都不能骑车(很多膝关节的伤害是住农聚常危难毫很难康复回来的)，所以一定要小心才行。设定坐垫高度时最忌讳将坐垫拉得太高(路上有很多中学生喜欢耍酷，刻意将坐垫拉得很高很高，假装自己脚很长的样子)，这样的坐垫高度在踩踏时会让膝盖打直，是很危险的动作!像单车运动这样需要双腿频繁地作踩踏回转的动作，这时如果还让膝盖打直，不仅会让踩踏有"顿点"发生，影响踩踏的连续性，而且打直时的膝盖也很伤膝关节及腿部韧担京附停正料象假粉林带。虽然拉高坐垫后会有一种将踩踏力量"直直打出"的错觉，好像通酒要这种姿势才能踏出去，但其实不然，不管是肌肉还是膝关节都很容易在这时(膝盖打直)磨损受伤。所以一点要记住!骑车踩踏是切记不能让膝盖打直。

　　坐垫的前后位置

　　坐垫前后位置的坚需升认设定其实相当简单:先在坐垫上坐好，将脚掌放在踏板上正确的位置然后踩个几下，接着将踏板摆成水平，这时前脚的"膝盖下点"所垂田微下的垂直线要刚好通过踏板的中案素沿心位置(也就是踏板轴)，这样就完成了。如果垂线没有通过踏板的中心位置，就要依次调整坐垫的位置。坐垫位置就太过前面，而图C4则是太后面，坐垫位置太过前面或后面会影响到腿部的踩踏出力，与膝盖的磨耗也息息相关，所以不可不小心。

　　一般车友最容易犯的错误是将坐垫放在过于后面的位置，这样做好像能让车子看起来更俊更酷，踩踏是好像也比较容易有那种扎实的踩踏感，但这样硬操的结果，长期下来其实对膝盖时会有所损伤的。

　　坐垫角度

　　首先先调整最简单的坐垫角度。坐垫的角度大致上要保持水平，由于市面上的坐垫的垫面大多是弧面，用目视可能不太准确，所以可以先拿一把长尺放在坐垫上，再用眼睛目测抓水平，这样就容易多了。

　　不过坐垫得角度绝不是死板板的。比如说，有些人骑完车后常常会抱怨胯下痛，这或许是坐垫前端的压力过大所致，这是可以将坐垫的鼻端稍稍向下调整一点，这样做可以减轻对胯下部位的压力，特别是在上坡的时候。相反地，有些人不是很长骑上坡，反而喜爱冲下坡的乐趣，而冲下坡时因为要控制重心的关系，骑乘者常常会在坐垫与坐垫后方移来移去的，这时最好将坐垫鼻端稍微往上仰个几度，同时将坐管高度放低，这样做有助于下坡时身体在坐垫上的灵活度。

运动项目

历史发展

　　概述

　　最早的自行车比赛是1868年在法来自国圣克劳德公园内举行的。1892年由比利时、加拿大、丹麦、英国、法国、德国、荷兰、美国的一些自行车360百科运动爱好者发起，组织了国际自行车运动协会，这喜回买析若东迫印翻否是国际自行车联盟的前身。1893年组织了首届世界业余自行车锦标赛。1895年组织了首届世界职业自行车锦标赛。在1896年第1届奥运会上，自行车就被列入正式比赛项目。1900年4月14日成立了国际自行车联盟，总部设在日内瓦。现国际自行车联盟总部设在瑞士艾格勒(AIGLE广项单)。

　　早期发展

　　早期的自行车运动主要在欧洲、美洲一些发达国家开展。在运动成绩方面，欧洲选手占有绝对优势，特别是法国、英国、意大利、比利时、德国选手曾一度垄断了世界纪录和世界最好成绩。直到2004年雅典奥运会，澳大利亚以6枚金牌的绝对优势改写了欧洲在奥运史上自行车销的变运动的垄断地位。

　　在2错儿谓城来答重成剧一0世纪50年代，山地车越野运动出现于法国，并逐渐在欧洲流行。首次山地车赛是20世纪7格品0年代在美国的圣弗兰西斯科市举行的。1991年首次举行世界杯赛。1996年被列为奥运会比赛项目。

　　20世纪60年代，美国加利福尼亚又兴起一种新的自行肉量其鱼啊车运动:小轮车。20世纪70年代初，美国建立了最早的小轮车组织。1981年4月国际小轮车联盟正式成立。1982年举行了第1届世界小轮车锦标赛。1993年小轮车正式成为自行车运动大家庭的一员。2003年12月国际奥委会正式批准小轮车为2008年北京奥运会比赛项目。

　　奥鲜法半久最教问运发展史

　　在1896年宣困第1届奥运会上，自行车项目就被联秋甲电声尼控列入正式比赛项目。在奥运会发展的初期阶段，只有场地、公路两个分项的比赛。而且在小序降明座项的比赛距离和成绩统计上变化较大。在20世纪20~40年代行投银丝训，场地、公路自行车比赛设项都相对趋于规范;20世纪50年代之后，国际自盟对奥运会自赶器娘去行车比赛的项目设置、竞赛方法进一步规范化。同时，在奥运会上增设视后燃温龙大觉孩了赛事质量高、受观众喜爱的、比较成熟的竞测赛项目，如:山地越野赛、小轮车项目。从奥运会自行车设项表中可以看到，当代奥运会自行车比赛既有传统项目，也有现代新兴项目，并且比赛项目和竞赛方法更加规范化和标准化。

　　发展状况

　　自行车运动于20世纪初传入中国。

　　新中国成构父一四立略远立后，1952年第1届全军运动会首次将自行车列为比赛项目。1959年我国自行设计并建成了第一座自行车赛车场--龙潭湖赛车场仍掉事铁句取伤板其将妒。从此，我国有了真正意义的场地自行车比赛。

　　中国自行车运动协会成立于1963年，1979年制空冲赶加入国际自行车联盟代找白。

　　20世纪80年代，我国开始重视科学训练，引进国外先进的训练方法，运动水平大幅度提高。之后，在悉尼奥运会上，姜翠华在500米计时赛中获得了铜牌，实现了我国自行车项目在奥运会上奖牌"零"的突破。2002年8月世界杯第五站比赛中，江永华以34.00秒的成绩打破500米计时赛的世界纪录;在雅典奥运会上又以34.12秒的成绩夺得500米计时赛的银牌。我国男子项目与国际水平还有一定的差距，特别是自1994年苏联解体，中亚五国加入亚洲自行车联合会以来，我国男队便失去在亚洲的优势。通过全国自行车界的努力和国际比赛的锻炼，我国男子自行车项目重整旗鼓，出现了比较好的发展势头。

竞赛规则

　　公路个人计时赛

　　运动员按照规定的间隔时间单独出发，以运动员到达终点的成绩优劣排名。该项目在奥运会的比赛距离:男子40~50公里、女子20~30公里。

　　运动员在出发前15分钟到检录处报到，并检查比赛装备。由同一名裁判员扶车。比赛中，运动员之间不能相互配合领骑。在超越与被超越过程中，运动员不得进入对手左右2米，前后25米的空间。随队车辆也必须服从有关行车规定。如果运动员的车辆出现故障，可自行处理故障或由跟随的器材车进行处理。

　　公路个人赛

　　比赛通常选择路面有起伏和斜坡等各种地形变化的公路上进行。比赛时，运动员在起点线前集体出发，以运动员到达终点的顺序进行排名。

　　比赛距离通常为:男子220~250公里、女子100~140公里。运动员必须于赛前15分钟在集合地点进行签到。在比赛过程中，运动员之间可以相互配合，进行一些帮助，如转借或者交换食物、饮料、工具和配件。但是，运动员之间禁止互相推行。如发生，取消比赛资格。比赛中行进的队车要遵守裁判员的指挥，只有得到裁判长的批准后，才能超越运动员队伍。

　　运动员的赛车在比赛中如出现故障，可以从本队的器材车、公共器材车上或收容车上获得帮助。奥运会期间，修理或更换车轮或赛车等，也可在固定修车点上进行。补给区有明显的开始和结束标志，只能由本队工作人员徒步完成。在赛程的前50公里和进入最后20公里后，不得进行补给。奥运会上，补给的时间和地点由国际自盟根据赛道情况和气候条件来确定。

器材设施

　　赛道规格

• 公路个人计时赛:一般选择路面比较平坦，整个赛道起伏较小的路段。赛道要安全，并有完好的路段标志。每隔5公里，要标明运动员所剩下的骑行距离。在上坡的路段，每公里都要有标志。比赛开始后，路段只能由运动员和尾随的器材车以及裁判车辆使用。在起点附近，组委会还必须提供一个至少800米长的环行路段，作为运动员的热身区域。如果赛道为双向行驶路段，赛道中央必须设置隔离带。转折点要放置转折标志。在比赛的起点线上要设置运动员出发台。出发台前方要放置倒计时钟提示运动员出发。所有运动员要根据预先排定的出发时间从出发台上起跑。终点线要设置电动计时压条或光电感应计时设备。终点处还应有三维终点摄像设备和电子显示屏。在起点处还应设有运动员休息准备区和检录、验车区域，以及裁判员工作区域。
• 公路个人赛:比赛一般选择在有各种地形变化的赛道或在环行公路上进行。路面可有起伏和斜坡，路面宽度一般不能少于6米。起、终点路面的宽度不得少于8米。终点前至少有不短于500米的直道，终点线后的缓冲段有不短于100米的直道。起、终点可以设在同一地点。赛道上要设置固定的比赛指示标牌:从起点处开始标明0公里，50公里和最后的25，20，10，5，4，3，2公里。在距终点最后1公里处要有明显的红色标志。终点处要有"终点"字样的横幅。此外，还要标明以下距终点线的距离:500米，300米，200米，150米，100米和50米。如果比赛是在一个环形路段上进行，还要为运动员指示完成比赛的剩余圈数。如果选择环形赛道作为比赛路线，环行赛道的周长最短不得小于12公里。根据比赛距离和赛事的实际情况，在比赛赛道上可以设置补给区域。补给区的要求:有明确的标志标明补给区的开始和结束点，还要有足够长的距离以保证运动员能顺利地得到补给。在比赛的起点区域，还应设置运动员的出发签到区和车辆检查区域，以及裁判员工作区域。

　　器材要求

• 赛车的规格与要求:自行车全长不超过185厘米，宽度不超过50厘米，重量不少于6.8千克。车座长度应在24至30厘米之间，中轴与地面的距离应在24厘米与30厘米之间，自行车前后轮直径必须相同。车轮的直径:最大70厘米，最小55厘米。此外，场地自行车不能使用活飞轮、变速器和刹车装置。
• 参赛装备:在比赛中，运动员要穿带袖的骑行服和短裤，可以是连体的。短裤的裤边应当在膝盖以上10厘米。在公路比赛中，运动员穿的风雨衣必须是透明的或符合该项目比赛的防雨服。运动员必须戴安全头盔。
• 参赛标识及规格:通常号码布和号码牌要用白色底板，黑色字样。而且，字体、布底和车牌的大小，要符合规则的规定。

相关赛事

　　公路自行车赛的顶级赛事主要是三大自行车赛，分别是每年五月的环意大利自行车赛(简称GIRO)、每年七月的环法自行车赛(简称Tour)以及每年九月的环西班牙自行车赛(简称Vuelta)，但是其中最负盛名的是的环法国公路自行车赛，始于1903年，迄今已有一百多年的历史。比赛一般在每年的七月举行，参加比赛的选手在23天的时间里，完成21个赛段。总骑行距离长达三千多千米，途中还要翻越高耸的比利牛斯山脉和阿尔卑斯山脉，比赛的难度可想而知。但是整个比赛路线沿途风景如画，选手们不时穿越一个个美丽的乡间小镇，而这一切正是环法自行车赛的魅力所在。

　　环北京职业公路自行车赛

　　首届环北京职业公路自行车赛(简称环京赛)，于2011年10月5日至9日在北京成功举行，该项赛事是与环法自行车赛同级别的国际自盟(UCI)最高级别赛事，也是国际自盟世界巡回赛在亚洲的唯一一站。 在赛事级别、参赛车手水平方面比肩环法、环西、环意三大赛。

　　比赛分为5个赛段，途经北京市区和远郊区的9个区、县，比赛路线总长614.3公里。 该项比赛深受全世界众多自行车爱好者的热爱。

运动名人

　　莫里斯·加林(Maurice Garin)--第一届环法自行车赛冠军。

　　菲利普·蒂斯(Philippe Thys)--第一位环法三冠王。

　　阿尔弗雷多·宾达(Alfredo Binda)--第一位环意大利自行车赛五冠王。

　　吉诺·巴塔利(Gino Bartali)--环法双冠，极力推动公路自行车变速器的使用，并在1937年环法中率先使用campagnolo公司设计的第一代变速器。

　　福斯托·科皮(Fausto Coppi)--环意大利自行车赛五冠王，环法双冠，二战后首位公路自行车巨星。

　　雅克·安奎蒂尔(Jacques Anquetil)--环法历史首位五冠王。

　　雷蒙·普利多(Raymond Poulidor)--安奎蒂尔一生的对手，生涯荣誉无数却从未获得过环法的总冠军(但有一次环西总冠军，1964)，无冕之王。

　　艾迪·莫克斯(Eddy Merckx)--对胜利拥有极度渴望的"食人魔"，获得过所有公路车比赛的冠军，包括五次环法冠军，五次环意冠军，一次环西班牙自行车赛冠军，以及三次公路车锦标赛世界冠军，被誉为"车王"。

　　贝纳·伊诺(Bernard Hinault)--被认为是环法历史上第二伟大的车手(第一是Eddy Merckx)，获得过5次环法冠军，三次环意冠军，两次环西冠军。职业生涯中鲜有总成绩前三以外的成绩。当被记者建议到应该多关心自己的粉丝时，他曾这样回答:"我比赛就是为了胜利，而不是为了取悦别人。"(I race to win, not to please people.)退役后曾与1995年环西冠军罗宏·加拉伯特(Laurent Jalabert)一同客串过电影《人生回环赛》(又名《骑动人生》)。

　　米盖尔·安杜兰(Miguel Indurain)--『只』靠计时赛夺得环法五连冠的传奇人物，值得一提的是他的心率相当低，每分钟只有28次。

　　兰斯·阿姆斯特朗(Lance Armstrong)--连续七届获环法自行车赛冠军，后因兴奋剂事件取消所有冠军荣誉并处以终生禁赛。