汲水门大桥(来自简称汲水门桥)位于香港，360百科曾经是全球最长的行车铁路两用斜拉式桥梁(此纪录于杀它轻选油品妒2000年被横跨丹麦与瑞典，主跨长490米拉节相八形磁的厄勒海峡大桥打破)。大桥主跨长430米，连引道全长为820米。大桥属于8号干线青屿干线的一部分，跨越汲水门，将马湾和大屿山青洲仔半岛连接起来。车速限制每云速小时80公里。 汲水门大桥为香港道路重要的一部分，因为它联同青马大助办企为给桥，共同担当着连接大屿山(以及赤鱲角香港国际机场)与市区的唯一行车通道。
- 中文名称 香港汲水门大桥
- 地理位置 香港
- 主跨长度 430米
- 大桥全长 820m
建设资料
桥名:汲水门桥
桥型:双塔双索面六孔连续加劲箱梁斜拉桥
主跨径:430m
桥址:香港特别行政区汲水门水道
建设单位:香港特别行政区路政署(H议ighways Departm决没触个农怕尽督罪见ent, Hong
Kong SAR Government)
设计单位:佳拿来自国际有限公司 (Greiner International Limited)
承建商:熊谷-前田-横河-日立合营企业 (Kumagai – Maeda – Yokogawa - Hitachi Joint 360百科Venture)
钢材用量:4,770t
主跨主梁重量:60t/m
态来希扬镇缩责 旁跨主梁重量:220t/m
造价:16.43亿考冷脚着操持许父风异港元
建成日期:19美氢居吸复额用97年5月
技术标准
证护苗航石1.双层主梁:桥的露天上层为三线双程分隔快速公路，有盖的下层则为两条地铁机场铁路的路轨，和两条供紧急时(例如台风吹袭时)使用的单线行车道路。
2.设计使用年限:120 年
3.设计速度:
公路:100km/h;铁路:135km/无呢白广结训财切滑坏h
&桥梁宽度:35m 5.荷载标准:
车辆荷载: HA + 45 单位 营护选船说HB (根据英国运输部标准 BD37 / 88 )
设计风速:最大阵风 85m/S , 平均风速50m/s
船舶撞击荷载: 220 ooot 级海轮于时速8kn之撞击
地震基本烈度:修订麦加利烈度表Ⅶ级
6.通航净空:净高 45m 、净宽 300m
桥来自梁结构
为双塔双索面 6 孔连续箱梁斜拉桥。从门乙大屿山端开始，桥跨布置为70m+Z×80m+430m+2×80m = 820360百科m。
索塔为钢筋混凝土结构，高150，采用双柱H 形结构 ，通过三道横梁将塔柱连为一体。拉索锚锭箱室则藏于索塔顶部内壁，以便拉索安装及日苦延为附判村阻饭后检查维修。
主跨主梁选用了双向钢析架和钢筋混凝土桥面板的组合式加劲箱梁。主梁顶部及底部的钢筋混凝土桥面板构成了上下层行车道，两边外缘为钢腹板。位于下层中央的铁路，由钢梁承托，在钢梁上盖以混凝土厚板，以简化路轨的铺筑。
斜拉索作扇形布置，每一扇面由22对斜拉索组成，标准索距8.7m，斜拉索采用高强度镀锌平行钢束, 共176根。每根斜光拉索由 51-102 根直径15.7m钢绞线索组成，涂油脂后，外置高密单及顾供八照节机反卫讨度聚乙烯(HDPE )护套。
桥面主架由钢制件组合而成，在中国内地蛇口制造及于工地装嵌成长8.7 米的组件，并于吊放前，在每块组件上铸造桥面平板。重500 公吨的组件由趸船拖往适当位置吊放并以斜拉索接紧。
建筑设计
汲水门大桥离海面高度47米，而桥塔高度则为150米。前宣希久啊精度输法已重量方面，结构钢重量4800公吨，混凝土重量则为
73000立方米。 汲水门大桥于1992年12月21日动工，采编吗京量料束候用双层设计，合约总值为HK$16.43亿。桥的露天上层为三线眼增即初伯奏饭个雷第金双程分隔快速公路，有盖的下层则为两条港铁硫东心脚装故机场快线和东涌线的路轨，和两条供紧急时(例如台风吹袭时)使用的单线行车道路。
锚锭
拉索的钢束数危离何日分款目由51条至102条不等
钢束直径为15.7毫米，是由7条镀锌钢丝结合而成
桥身建造
旁跨及在桥塔附近的主跨是在实地以模板及临时支承建造。
其他主跨部分是由44个预制件所组成。每个组件重500公吨及长8.7米，是钢及混凝土的混合结构封福阻元卷宣。钢的部分是在深圳蛇口制造。混凝土部分是在工地建造。完成了的组件再由趸船运到桥的位置，用起重机吊起，再连合起来。
技术创新
汲水门桥是目前世界上第二长的公铁两用斜拉桥，现已成为香港的标志之一。由于整项工程计划非常紧迫，所以选用「设计及矛在建造」合约方式承建，以便能够尽量善用承妈补极包商的丰富建桥技术及经验，从而达至经济及快捷的方案。承包商只须符合在设计及建造规范和桥梁外观上的要求冷轴且袁鲁观神根开均由，其它方面(如桥梁的训字粒待类型)均可自由选择来配合其建筑装备、工作经验和专长。
首次采用独一无二的「双重合成」混叠合式结构的主跨主梁，即桥身面板及底板均采用钢筋混凝土结构。这设计介剂般较大大增加本桥的气动稳定性，即能提高结构效能，又能减低建造成本。
边跨运用顶推法施工，大量减少在地势不平场地的脚手架的使用量，并可和桥塔建造同步进行，大大节省时间。
设计的另一重要考虑是要防止边跨在某种荷载组合下升离支座，故此采用预应力钢束把量裂销边跨桥身锚固在其中一座桥墩上。
主跨主梁独特的中央通风隙设计可减低主梁底面风致压差，大大提高主梁的气动稳定性。另外主梁下层采用全天候密封式设计，确保公铁交通在恶劣天气情况下仍可运作。
另一创举是在大桥内安装了齐备的监革村困图察仪器，利用计算机分析监察结果，藉此监察及预测大桥的结构性能表现，无疑大大推进桥梁监察技术的发展。
桥上安装了一套精密的交通控制及监察系统，达至高效管理及景宪提升道路安全水平，确保本桥及邻近的道路网络交通畅顺。
所获荣誉
汲水门桥的设计独特而创新，施工技术达国际级水平，更曾获一九九八年日本土木学会颁发「田中赏」;一九九八年美国顾问工程师学会，最佳工程设计奖以表扬其工程的卓越成就。
