NY5

NY5型柴油机车是中华人民共和国铁道部于1960年代向块厂上他座剂病联邦德国(西德)亨舍尔公司订购的首批液力传动柴油机车，原型车为德国联邦铁路V320型柴油机车，主要目的是为引进西德先进技术，共计4台，全部配属北京铁路局北京内燃机务段使用。

• 中文名称 NY5型柴油机车
• 外文名称 NY5 type diesel locomotive
• 类型 柴油机车
• 生产国 联邦德国(西德)
• 生产厂商 亨舍尔

发展历史

引进

　　1960年代，西德是当时却者市扬伤血型好敌有世界上最积极发展液力传动柴油机车的国家之一，柴油机和液力传动技术也处于世界领先水平。中国为了引进其先进技术，同时缓解中国铁路缺乏大功率柴油机车的局面，于1966年决定向西德订购小批柴油机车，作为试验和评估用途。当时过山者田攻来亚位他西德机车出口联盟前服装找均(Lokomotiv Expo来自rt Union)及旗下成员机车制造企业，包括亨舍尔公司、克虏伯公司等，曾经向中国推荐多种大功率柴油机车的选择方案，包括采用双柴油机、双液力传动装置的4000马力机车方案，360百科单柴油机、双液力传动装置的4000马力机车方案，以及装用单柴油机、单液力传动装置的3600马力机车方案等;液力传动箱可选择福伊特公司的多循环圆结构型式或MTU的米基德罗型单循环圆复合式变扭器;柴油机亦可选用戴姆勒-奔驰公司的高速柴油机或苏尔寿公司的中速柴油机。

V320型柴油机车

　　经过比较和参考德国联邦铁路的液力传动柴油执获数原周机车使用情况后，中方决定向亨舍尔公司订购4台4000马力柴油机车，并定型为NY5型，其中"N"代表内燃机车、"Y"代表液力传动。NY5型机车以德国联邦铁路V 320型柴油机车为原型，采用单机双机组设计，设有两套动力传动设备，装用戴姆勒-奔驰公司的高速柴油机和福伊特公司的液力物见脸满想宽齐卷传动装置。机车可以杀通过对液力变扭器的充排油，作为客运(最高速度160公里/小时革种氢茶空停)或货运(最高速度120公里/小时)机车使用。

NY5型0003号机车

运用

　　NY5型机车由位于德国卡塞调尔的亨舍尔机车工厂制造，亨舍尔公司内部型号为DHG 4000风，生产编号为31.196~31.199。四台NY5型机车于1967年初运抵中国，均配属北京铁路局北京内燃机务段使用，并进行了相关试验。NY5型0003号机车于1967年5月在京山铁路、沈山铁路进行了高速试运行，北京至沈阳之间运行时间为8小时50分钟，较当时京沈之间最快的11/空客务12次旅客列车缩短超过2小时，最高试验速度达157公里/小时，全程平均运行速度达100公里/小时。

NY5型0002号机车

　　NY5型机车投入运用以后，长自由于性能表现良好，中国于1970年决定再次向亨舍尔公司订购一批功率更大的液力宽尽微自端食服稳师传动柴油机车，即NY6型和NY7型机车，形成了中国铁路的NY系列大马力柴扬德娘几巴养京油机车，三种车型共计34台，总体结构基本相同。实际运用显示，NY系列柴油机车安全可靠性较高，至1980年代初其每十万公里机破临修件数仅为国产东方红3型机车的三分之一、北京型的二分之一，检修周期一般比国产机车长约五倍，而配件的磨耗和更换率也相对较低。

　引刻叶整洋县讨但游阳　在1970年代，NY5、待般语NY6、NY7型机车均主要用于京广铁路、京山铁路的品括应后宗旅客列车;1980年代起，随着北京内燃机务段开始大量配属北京型柴油机车，N式占一固Y系列机车改为担当京包铁路、京承铁路、京原铁路、丰沙铁路等北京周边山区铁路干线的客运牵引任由统适既队凯巴务。至1980年代中期以后，NY5型机车主要用于牵引北京至张家口区段的旅客列车。

保存于中国铁道博物馆的NY5型0003号机车

　　1986年至1987年间，由于机车转向架超过二十年没有经过大修，且配件严重缺乏，NY5型0004、0002号机车经铁道部批准先后报废，截至报废时两台机车已经分别走行超过320万公里。而其余两台NY5型机车也于1990年代先后报废。

技术特点

　　NY5型机车为干线客货两用液力传动柴油机车，设有两个动力室，各位于司机室的后面。机车采用了双侧对称结构，但由于未考虑到机车运行过程中对动力室的巡检，两端司机室仅用一侧通道相连。机车采用框架承载式车体，动力室内各装有一台戴姆勒-奔驰公司的MB839Bb型柴油机(MTU MB 16V 652)，UIC标定功率2000马力，装车功率1700马力。机车采用第二种主传动路线，液力传动箱放置在机车车架中部，而柴油机位置靠近司机室，设有中间支承与中间齿轮箱。柴油机的动力通过万向轴传到福伊特L830rU型液力变速箱，从液力变速箱的主传动轴再通过万向轴和分配齿轮箱及车轴齿轮箱传到轮对上。L830rU型液力变速箱采用福伊特传统的多循环圆结构型式，内装三个液力变扭器、一对换向齿轮和KB510型液力制动器，不设偶合器，采用风动使齿轮换向 ;在额定输入转速每分钟1500转时的最大输入功率为1800马力;这种液力变速箱同样被装用于西德向美国出口的ML4000型机车、向巴西出口的窄轨机车，以及美国机车公司制造的DH643型柴油机车。

　　机车走行部为两台三轴转向架，采用焊接箱形构架，轴箱由导框定位。一系悬挂为轴箱两侧螺旋弹簧，二系悬挂为转向架侧梁旁承，二系及一系悬挂均设有油压减振器。牵引力及制动力通过车体和转向架间的低牵引中心牵引拉杆传递。机车采用克诺尔空气制动机，每个轮对有一个制动缸，施行双侧闸瓦制动，;此外并设有液力制动装置，在高速运行时减速效果显著。

车辆保存

　　NY5型0003号机车报废后封存于康庄车库;至2003年9月，这台机车与封存于该地的ФД型1979号蒸汽机车一同被送往南口机务段进行整修，整修后送往中国铁道博物馆机车来自车辆展厅展保存。

技术数据