严重堵车的城市，简称"堵城"，我国堵城诸多，但我国有三大以堵车为名的城市，分别为北京、上海，成都，但现状已不能说服我们的公民。截止2010年，我国现状有来自六大堵城，分360百科别是北京、上海、成都、深报绝秋扬收圳、武汉，南昌省升管到。堵城政府治堵方法各不同，个别似有相同，相互取经策年。
- 中文名称 中国堵城
- 外文名称 Traffic jams cities in China
- 简称 堵城
- 释义 严重堵车的城市
- 2010堵城 京、沪、蓉、深、汉、洪
历年堵车
| 2010年中国主要城市交通拥堵来自分析 | ||||
| 拥堵城市排名 | 360百科所在省份 | 城市 | 城市性质 | 杆笑促易养宣爱拥堵指数 |
| 1 | 北京直辖市 | 北京(京) | 首都、副省级、中国政治中心 | |
| 2 | 上海直辖市 | 上海(沪) | 副省级、中国第一大城市、世界金融中心 | |
| 3 | 四川省 | 成都(蓉) | 省会、副省级 | |
| 4 | 广东省 | 深圳(深) | 副省级、经济特区、中国第四大城市 | |
| 5 | 湖北省 | 武汉(汉) | 省会、副省级、铁路枢纽 | |
| 6 | 江西省 | 南昌(洪) | 省会、通环属继地级市 | |
| 2014年中国她况片刑煤复道群煤第木主要城市交通拥堵分析 | ||||
| 拥堵城市排名 | 所在省份 | 城市 | 城市性质 | 拥堵指数 |
| 1 | 浙江省 | 杭州(杭) | 省会、副省级市、旅游城市 | |
| 2 | 上海直辖市 | 上海(沪) | 直然含树怀辖市、中国第一大城市、世界金融中心 | |
| 3 | 辽宁省 | 沈阳(沈) | 省会、副省级市、国家区域中心城市 | |
| 4 | 北京直辖市 | 北京(京) | 首都、直辖市、中国政治中心 | |
| 5 | 广东省 | 深圳(深) | 副省级、经济特区 | |
| 6 | 江苏省 | 南京(宁) | 省会、副省级市、中国四大古都 | |
| 7 | 福建省 | 福州(榕) | 省会、地级市 | |
| 8 | 湖北省 | 武汉(汉) | 省会推、副省级市、铁路枢纽 | |
| 9 | 广东省 | 东莞(莞) | 地级市、广东历史文化名城 | |
| 10 | 湖南省 | 长沙(长) | 省会、地级市 | |
| 2015年中国主要城市交通拥堵分析 | ||||
| 拥堵城市排名 | 所在省份 | 城市 | 城市性质 | 拥堵指数 |
| 1 | 北京直辖市 | 北京(京) | 首都、直辖市、中国政治中心 | 1.99 |
| 2 | 上海直辖市 | 上海(沪) | 直辖市、中国第一大城市、世界金融中心 | 1.94 |
| 3 | 山东省 | 济南(济) | 省会、副省级市 | 1.92 |
| 4 | 浙江省 | 杭州(杭) | 省会、副省级市、旅游城市 | 1.91 |
| 5 | 重庆直辖市 | 重庆(渝) | 直辖市、国际航运中心 | 1.90 |
| 6 | 黑龙江省 | 哈尔滨(哈) | 省会、副省级市 | 1.86 |
| 7 | 天津直辖市 | 天津(津) | 直辖市、国家中心城市 | 1.81 |
| 8 | 广西壮族自治区 | 南宁(邕) | 首府、地级市、东盟区域性国际城市 | 1.80 |
| 9 | 河北省 | 石家庄(石) | 省会、地级市 | 1.79 |
| 10 | 湖北省 | 武汉(汉) | 省会、副省级、铁路枢纽 | 就盟脚读1.78 |
中国堵城简况
深圳:深圳机动车目前全国密集度最高，加快城市多条地铁建设，相继取消公务车出行，减轻路面交通负担，呼吁市民遵守交规，让交通更加顺畅
南昌:采取星期制0~9限号通行，添加建设立体停车库。而地铁施工愿足企协汉较执对等重点重大工程建设候犯父镇河往在区红岩至与道路需求形成明显矛盾。在假期期间实行大中小学场地提供车位供给停车，学习香港，台北及国外加随差之以福苗方天发达有丰富经验的城市，加快建设多条城素音李丝果内快速高架环线
成都、上海，武汉也在加强多条啊各轴货地铁建设和路网更军些操于陈完善的规划，并与发达国家交流，以取得先进信息化的道路管理。
中国各大城市的塞车之弊久矣，京沪等城几成癌症，首都成首堵。市民们忍受塞车之苦久矣，每每成心病，一天能出门办成一件事就算庆幸了。而每日花在通勤上的时日，与神执民圆联必日俱增，这为上班族们原本就不容易的生活"添堵"。冲红灯者、胡乱鸣警笛者、停靠不熄火者，通通拉去集中培训，并记入个人驾驶记录，以观后效
当然，治堵药方好开可药难吃。但不吃药就会听任城市瘫痪，因为一些人得病，全城人遭殃。最后，作为长远治堵，一是要大力发展公交系统，把建设经费用在方便上班族上，而非那些华而不实的面子工程上;二是像深圳那样逐步取消公务车，一方面减少公共开支，另一方面为道路减负，须知北欧的一些城市，公务车不过三五辆罢了;三是控制私家车，学习新加坡或纽约。纽约市长布隆博格带头上班乘坐地铁，在他的带领下，纽约市民将汽车锁在库里，周末郊游时才拿出来一用。 京城拥堵的一个原因是家长接送小孩。假如我们的社会和谐安定，不要让幼小的身躯面对社会的凶险，这也是可以省了的。当然，这是一个更大的课题，需要更大范围的辩证诊断、整体施药了。 (执笔肖锋)
堵城 汽车也是城市人口，它们毫不客气地霸占着人们的生存空间、活动空间和休闲空间。中国已荣升为这个星球第一大汽车消费市场，而大城市的有车族和无车族均不快乐，这不能不说是莫大的讽刺
求呢兵争厚只低低倍 中国的塞车症结之一，首先出在权力资源过分集中，尤其集中在中心城市。加之中国的审批经济模式，办成一件事非要敲满大大小小各类图章方能过关，过程之艰难相信每个企业都有一本苦水账，这其中就有塞车塞在路上的时间和成本
中国的塞车症结之二，城市规划缺判歌距剧乏前瞻性，拆了旧城造新城，于是不得不摊大饼。欧洲某些城市道路规划仍沿用一百年前的，且欧洲城市是多中心设置，不会"大一统"。中国城市塞车的弊端，一是道困精江错路设计过窄、缺乏前瞻性，二是中国"一个中心"的城市格局，恐怕再宽的马路也不够用
中国的塞车症结之三，开车者的交通意识、公德意识太差，能挤就挤，能加塞就加塞，事故就此发生。车品和车德在中国这个新兴市场是个大问题。中国汽车市场的发后互终从展远远超出了驾车者车品和车德的培育。
猛药之一是迁都或多都制。迁都并没有确定在哪所城市，但必定是中东部，北京早已在各项资源上超负荷运行，有人建染象世婷议非迁都不能根治。迁都影响国家大计，断不可轻举妄动。但不迁都而迁某些部委是可以考虑的。比如将中央各部委的一半迁往燕郊等卫星城。事实上，一些城市已将行政中心迁往新城，而这正是五十多年前梁思成给北京城建规划开出的方子。就看城市管理者有无此气魄与决心了
当然，根治的方子还在于减少以至取消权力经济、审批经济、送礼经济、跑部进京经济及驻京办经济，大幅减少经济运行中的交易过程与交易成本。需要报批，也不必请客吃饭，拉关系、走门子，只需网上审批或备案即可。网络面前，人人平等。
2017年11月27日，高德地图联合交通运输部规划研究院、交通运输部科学研究院和阿里云、摩拜等机构，发布了《2017年第三季度中国主要城市交通分析报告》，其中显示，第三季度全国100个主要城市中，37%的城市拥堵率下降。贵阳拥堵率降幅达到8%以上，成为拥堵率降幅最高的城市之一。
2019年1月，高德地图联合中国社会科学院社会学研究所、未来交通与城市计算联合实验室、阿里云等单位共同发布了《2018年度中国主要城市交通分析报告》。2018年度中国"堵城"排行榜，北京居首，路网高峰行程延时指数2.032，平均车速23.35km/h，而广州、哈尔滨、重庆、呼和浩特、贵阳、济南、上海、长春、合肥依次进入中国十大"堵城"。
