米-38直升机是由俄罗斯米里设计局研制、喀山直升机厂生产的中型运输直升机，目的是为了来自替换老化的米-6、米-8以及米-17系列。该机从20世纪80360百科年代就开始研制，但进度一直被拖延，直到2013年仍然未量产。该机设计用于运输人员和物资，执行建筑安装、抢险救援、后世他掉听善头送病人和进行地质勘察等任务。首架试验样机已经通过飞行性能验证试验，开始适航证书试验。装备符合现代要求的俄制航电设备的第二架试验样机在喀山直升机厂已近完工。该机动力装置采用俄罗斯国产ТВ7-117В发动机，外挂载重可达7吨。
- 中文名称 米-38运输直升机
- 英文名称 Mi-38
- 前型/级 米-8
- 研制时间 1980年
- 服役时间 1996年
米-38中型运输直升机 - 参数
米-38中型运输直升机
旋翼直径 21.10米
尾桨直径 3.84米
机长(不包括旋翼)19.70米
水平安定面翼展 3.6米
主轮距 3.3米
前主轮距 源础聚例依状听故6.61米
前货舱门
宽度 1.5米
高度 1.7米
内部尺寸
主舱
长度(到后装货斜板) 6.7米
(包括尾梁前部) 10.70米
最大宽度 2.40米
来自 地板宽度 2.2米
高度(中央)1.80米
(后部)1.85米
面积
旋翼桨360百科盘 350米2
重量及载荷(估计值)
最大有效载荷 5000千克
正常起飞重量 13460千克
最大起飞重量 14500千克
最大桨盘载荷 0.4千牛/米2(41.4公斤/米2)
最受本抓大功率载荷 6.07安棉千克/千瓦(4.5公斤/轴马力)
性能数据(估计值,最大起飞重量)
最大平飞速度 27图后标血我目角防更5千米/小时
巡航速度 250千米/小时
实用相景控宁军升限 6500米
悬停高度(无地效)2500米
航程(30分钟余油,易致市支二期载重5000千克) 325千米
(载重4500千克) 530千米
(载重3500千克,标准燃油) 800千米
(载重1800千克,副油读界张批晚落身常去于紧箱) 1300千米
银局机倒诉米-38中型运输直升机 - 历刑提史
自60年代初米里设计局研制成功米-8直升机以来,经过20多年不断改进改型,到现在米-8的潜力已挖掘殆尽.为满足前苏联国民经济的需要和90年代世界直升机市场需求,经过多年审慎考虑.前苏联民航部提出发展一种先进的中型运输直升机.代号米-38.
米-38是传统的单旋翼带尾桨直升机,能承担多种任务,如战术运输、森林灭火、建筑吊装、医疗救护、营救伤员、飞副被扩志底酸练海上垂直补给、近海油田作业以及航摄航测等.改装成水越煤划某简凯核油啊上运输型之后,可在水上起降.以后,还广滑试换势盾唱绍婷打算发展一种改型,使用石油伴生气合成的航空聚凝燃料.米-38直升机模型曾在1989年巴黎航展上展出,计划于1992~赶粒团速1993年首次飞行,199孙口6年开始生产.民用出口型单价3000万美元.
米-38中型运输直升机 - 原设计要求
前苏联民航部与米里设计局共同对米-38直升机提出的设计要求如下:
·按可比飞行条件,米-38直升机必须在运输能力的燃油效率上比米-8直升机提高一倍到两倍.
·米-38直升机的设计效率(起飞重量与空重比)、关键系统的可靠性和使用寿命必须比米-8直升机的高;采用先进的直升机技术和电子设备;争取短时间试飞后取得前苏联以及其它国家的型号合格;
·保证良好的维护性,减少润滑点;采用先进的自诊断系统,将维护工时和维护费用减少到最低限度;
·提高年飞行时数;保证第来知治圆往笑古立空婷当一次翻修寿命在2000小时以来自上,大修寿命在6000~既著农作止的视12000小时之间,以使用户尽早收回采购费用;
·为扩大使用范围,规定米-38可在各种极其严酷的气象条件下使用360百科;
·在-60℃~+50℃温度范围内,在海拨高度6600米能够飞行,在海拨高度6000米机场能够起载树月赵道降;
·在120米*120米直升机机场上能够完成各种机动飞行;在40米*40米场地上能够完成1级和2级机动飞行;在20米*20米的舰船甲板和钻井平台上能够起降;
·在25米/秒逆风,10米/秒左侧风,8米/秒右侧风和5米/秒顺风条件下,能够起降;
·在60米云底高度,600米能见度条件下能够在地面导航设备比较差的直升机机场上着陆;在30米云底高度,300米能见度危目北让心始夫条件下,可以在装有航向下滑系统的直升机机场上着陆;在20米云底入燃乱同至杀守背你怕高度,150米能见度里加员条件下可以起飞;
·为提高运输能力和经济效率,米-38直升机最在平飞速度为270~2传约复脚措井区让批90公里/小时.
米-3何积8中型运输直升机 - 系统设备
旋翼系统
5片全复合材料桨叶,旋翼桨叶采用先进的几何形状,大非线性情款陆越及打告旧年陈扭转,沿展向变化翼型,桨赵裂省对尖后掠,在机动飞行和以最大平飞速度飞行时,在保持最大升力的情况下,旋翼的悬停效花率可达0.75.
桨叶前缘装有防冰系统,桨毂为弹性金属氟化物夹层结构,装有弹性轴承和液压减摆器.整副旋翼只有一个润滑点.
尾部装置
2副建田味境济独立的2片复合材料桨叶的尾桨,桨叶为全复合材料结构.尾桨向右倾斜,垂尾后掠.
鲜这月又水平安定面装在尾锥下部.尾桨也衡套白破则致员蛋奏只有一个润滑点.
传动系统
主减速器采用飞展观吃与米-26直升机主减速器相似的多路传输商夜协系统.这种多路传输系统不仅在重量上赢得了巨大的好处,而且当传输线路上一旦有部件出现故障,其它传输线路可供备用.主减速器后面有输入离合器、单向离合器和尾传动轴机匣.主减速器前面装有附件传动机匣,机匣内装有发电机、泵、传感器和风扇传动机构,机匣有一部分通过单向离合器与其它传输线路连接.在不起动主发动机的情况下,用辅助动现项倒怀聚广需注论句力装置也可以起动一台发电机和一台液压泵.
机身
传统的全金属半前记硬壳式加尾梁结构.机身两侧装有短翼.
动力装置
两台克里莫夫设计局TV7-117V涡轮轴发动机.最低起飞保证功率为2*1753千瓦(2*2383轴马力).发动机装在机舱上部主减速器之后.发动机增压比和工作温度比较高,从而保证了较高的工作循环热动力效率.预计,在巡航工作状态下,发动机耗油率为235克/轴马力·小时.在高原和热带地区,这种发动机都可以保证直升机完成飞行任务,而又不致于降低有效载荷.在国际标准大气条件下和极限工作状态下,一台发动机发生故障时,仍可保证直升机安全起飞.
发动机装有电子监控系统,该系统由数据传输数据总线连接,并与直升机配套使用.当一台发动机电子监控系统发生故障时,第二台发动机的电子监控系统就会自动承担两台发动机的监控任务,当两台发动机电子监控系统都发生故障时,还可以使用简单的液压机械控制系统进行操纵.
着陆装置
可收放前三点式起落架,前起落架向前收入驾驶舱地板下的舱内,主起落架收入机身两侧的短翼内,起落架采用大尺寸低压轮胎,以保证直升机在土跑道上降落.
座舱 驾驶舱可容纳正、副驾驶员,其中一名驾驶员也可管理货物.驾驶舱内设有先进的彩色的电子综合显示系统.飞行中,以及在地面装卸货物和进行维护时所需的各种信息均可综合显示在电视屏幕上.
主舱长6.7米,宽2.2米,高1.85米,可装载5000千克货物或32副可折叠座椅.客/货舱左侧有高1.7米,宽1.5米的大舱门.舱内有起重梁,大功率绞车盘和遥控液压货台.货舱地板和货台均装有滚棒的滚道,从而可以减轻货物装卸的工作量.后货舱门的装货跳板可远距离液压操纵.
货舱地板中央开有长1.15米、宽0.75米的舱口,舱口处装有可吊挂5000千克货物的外挂系统,外挂系统设有战术和应急投放装置,以及吊索收放装置,用作其它用途时,舱口处还可安装航空摄影装置或其它照像装置.
其余系统
3套独立的液压系统,2套液压系统一旦发生故障,剩下的一套仍可进行操纵.
3台独立交流发电机和2组蓄电池,一套变压器、变流机、整流器和配线装置可保证2条独立的交流电汇流条和2条独立的直流电汇流条向多处供电.
机上备有空调和通风系统,在外界温度为+40℃时,可保证驾驶舱温度不超过+25℃;在外界温度为-50℃时,可保证驾驶舱和货舱温度不低于+15℃.
机上装有自诊断系统,该系统可根据直升机实际使用情况给出各主要系统的剩余使用寿命,检验各系统的工作能力,并找出出现故障的部件.
机载设备
装电传飞控系统,手动系统备用.驾驶舱内有5个彩色阴极射线管供飞行中使用.电子装置由大型中央计算机控制,也与带多普勒的自动导航系统和盲目着陆系统相联.还装有多普勒速度测量仪、捷联式航姿系统、远程导航系统、卫星导航系统、气象导航系统、电视系统、自动稳定系统、直升机参数(压力、温度、转数、功率和振动水平)检测系统、航向下滑系统、应急告警系统以及记录系统等.
