涡轮增来自压器是一种利用内燃机（Internal Combustion Engine）运作所产生的废气360百科驱动之空气压缩机（Air-compressor）。与超级增压器（机械增压器, Super-Charger）功能相若，稳夜两者都可增加进青看转石纪标采治刑入内燃机或锅炉的空气流量，从而令机器效率提升。常见用于汽车引擎中，透过利用排出废气的热量及流量，涡轮增压器能提升内燃机的马力输出。
产品简介
一般车用内燃机在加装增压器后重量都会增加，所用作克服惯性（inertia）的能量会上升。因涡轮增压器大部份时间都是利用引擎排出之废气驱动，所以较由引擎曲轴（Crankshaft）驱动之机械增来自压器占优。但因引擎于低转运作时废气流量较低，涡轮增压器之表现未如理想，出现涡轮迟滞（Turbo-Lag）现象。
狭义上来讲，采用废气驱动的才称作涡轮增压，而利用曲轴带动的称为机械增压，这种机械增压我们也360百科称为罗茨式增压系统，最早属审就采用在1908年的内燃机上，后生请材活兴晶世娘病来用到汽车动力系统中是1922年。由于采用废气驱动的涡轮要长时间的在900度的高温下工作，而且得不到冷却，所以涡轮的材质一直以来就是一个推陈出新的项目，上篇讲到的合金是现代涡轮技术中的成熟技术，随着材料科学的发展，未说温诉规步来10年内有可能采用的新的涡轮肉神个粉极材质是复合陶瓷材料，什么是复合陶瓷材料呢，简单了说就是在陶瓷中加入了强化纤维材料，比如现在常用的碳纤维，采用这样的材料将会有如下的优点，首先是涡轮的耐热性能提高，能延长涡轮的工作时间，其次是涡轮的重量可以减轻，这样会使涡轮的滞后性得到改善，而且碳纤维比起合金来说，这种材料具有自润滑性能，所以对令大家头疼的涡轮高温高转轴承来说可以相对降低要求。
温度影响
由于涡轮的温度上升，所以会导致处在进气乐容神州答读丝毛右相督增压部分的涡轮的温度上升，进而导致进气温度的急剧升温，这样就会出现爆燃和进气效率下降，以前采取的办法是推迟点安统乙厂法也义侵作独火，但是这样又会丧失最大扭矩客益海时垂降球存商宽的最佳点火时间，背而且会出现新的点火时间下的行牛裂真司鸡已排气温度上升，因而造成恶性循环。如何解决？随着中冷器的诞生，这样的问题将会得到很好的改善，中核若代再益们特冷器说白了就是冷却被增包绝文压完的空气，因此他的作用就是冷却，结构一般有两大类，气冷和水冷，也有和散热水箱做成一体的，其中单独路存翻的水冷式中冷器的效率最高，但结构也最复杂所以一般被应用到赛车上，在民用车上连中冷真犯烈是东油球买某器都很少见到，更有超级赛车采用到双增压系统的，可谓油门一点就有，滞否站皮待斯因二防升史首后性很小，而且效率很高古应。
历史发展
说到涡轮增压器，在我的印象里，也就是近10年才被人们常常提到，哪知道它已经100岁了。在1905年，Sulzer Brothers Research and Development 公司的Alfred Buchi博士申请了第一款涡轮增压器的专利——动力驱动的轴向增压器，1911年在瑞士的Winterthur增压器厂开工，在1915年制造出了原型航空器发动机增压器，利用发动机废气驱动，主要目的是用来克服高海拔稀薄空气对动力的负面影响。在1919年，通主王随任父利另用电气(GE)制造的增压器将飞行器升到了一万米调英便资盾高空。当时的人们还没有完全认识到增压器的潜力，直到1938年第一款带增压的卡车发动机面市。
汽车增压技术走向成熟
Buchi是涡轮增压响措末器之父，Garrett将它广泛推广。到了1961年，小轿车才开始试探性地安装增压器，首先出现在Oldsmobile F85上, 并在1962年上市。使用了增压技术的Oldsmobile Jetfire3.5升V8发动机达到了215马力，而非增压的最好成绩只有185马力。对于轿车，20世纪70年代是涡轮增压器的一个转折点。带增压的Porsche911于1975年面市。1977年Saab 99 将涡轮增压器技术传播得更广泛，使2升发动机的动力性能与3升发动机相同。接着是奔驰300D Turbo，它的动力性能给人留下了很深的印象。1978年别克Regal和Le Sabre运动款安装了涡轮增压器。在20世纪最后20年中，带涡轮增压器的车型一款款的出现了。涡轮增压器在赛车中也起着重要的作用，包括WRC、勒芒24小时。
涡轮增压器会产生更大的扭矩以满足驾驶乐趣。为了满足发动机不同转速下的需求，1989年出现了可变增压的涡轮增压器（VNT）。在发动机低速时，涡轮增压器减小喉口，提高增压；在发动机全速运转时，涡轮增压器喉口增大，保证增压不会超出需求。喉口可用真空管控制。优点是提高了发动机低速时的加速性能。今天的涡轮增压器已经变得部件更少、体积更小、转速更高（高达280000rpm），空气压缩比已经达到2-2.5∶1（汽油机）和4-6∶1（柴油机）。
产品优点
今天，随着排放标准的越来越严格，汽车制造商不仅要满足环保要求，同时又要满足客户的需求，保证足够的驾驶乐趣。涡轮增压器正好能满足降低排放并提高燃油经济性，同时又不会以失去驾驶乐趣为代价。涡轮增压器能够提供更好的燃油经济性，因为增压会给燃烧室提供更多的空气，使燃烧更彻底，排放更干净。对于汽油机，CO2的排放与相同功率的自然吸气发动机相比要少10-20%。其他好处有：在高海拔地区也能满足空气供给；在冷启动时使三元催化更快进入工作等。
今天在欧洲，涡轮增压器已经占到了50%，在亚洲、美国也都在增长。现代涡轮增压器也改变了人们对柴油机的看法，涡轮增压器已经成为提高动力性能的主流方向。随着新的耐高温材料、新的平衡技术和微量润滑油轴承系统及全新电子控制的使用，涡轮增压器对于21世纪的汽车还同样起着重要的作用。
