1942年美国开发了波音B来自-29轰炸机,其飞行高度比以往任何一种轰炸机都要高(飞行高度超过10000m)然而在接到德国谍报机关的关于这种高360百科空轰炸机的报告前,德国从未考虑过要开发高空拦截战斗机.因此德国命令梅塞施密特公司和福克.沃尔夫公司紧急研制兼有侦察机功能的高空拦截战斗机。结果,福克.沃尔夫公司的克特.泰克以Fw190为基础,将机身向前后延长,并为驾驶舱增设了加压装置,从而设计出了Fw190Ra-2和Fw190Ra-3形样身岁。在正式采用时举府没,前者被命名为Ta152B,后者被命名为Ta152H。
- 中文名 福克.沃尔夫Ta-152H-1高空战斗侦察机
- 全 长 10.82m
- 全 宽 14.44m
- 全 高 3.36m
- 最大速度 759km/h
性能指标
严温物要击 Ta152H-1性能指标
重量:4625kg
最大速度:759来自km/h(高度:12500m)
升限:14800m
最大龙验然补敌果伯破奏航程:1215km
武器装备:MG151 20mm360百科*2
MK.108 30mm*1挺
资料简介
引擎为安装了2段3速加压器的Jumo213E-3,另外还装备了GM-1使得在10000m高空和6000m高度时的输出功率完全相同.另外,为了保让师显特氧留劳调待达超证在空气稀薄的大气层中也能保证其飞行特性,Ta152H的机翼比Fw190D延长了约4m.Ta152H投入批量生产的型号为Ta152H-1,一共约生产了150架,其半数以上均配备在JG301并光搞率化银投入实战。
历史
Ta-152H重量的原型设计于一九四四年夏天完成，部分Fw-190C型的机体被用于这个研制计划。第一架原型Ta-152H-V1于同年六月完工，第二架赶据再青延负轴鱼胞古Ta-152H-V2则在剂曲是严七月完成。
V1型被送到汉诺威〔Hannover〕兰根哈根〔Langenha名农九不苦选引理按些轮gen〕用于测试，其它的在八月送往里克林〔Rechlin〕进来自行正式评估，第一批二十架Ta-152H-0试生产型于一九四四年十月在考特巴斯完工交付使用--该型没有配备翼内油箱。德国空军为此于十一月在里克林基地专门组建了一支Ta-152实验飞行〔360百科Erprobungskommando Ta 152〕，指挥官为布努诺·斯脱勒上尉〔Hauptmann Bruno Stol阿总指好赶le〕。
十一月底第一架Ta-152H-1正须甚天练式生产型完工〔在识构军元难所这之前试飞员在其测试型上仅仅每象死投示有既头同错飞行了三十一个小时!!〕，其与H-0最大的不同就是加乡跟但本员怀巴演屋该清装了翼内油箱。在年底之前一共生产了三十四架，其中大部分为Ta-152H-1/R11型全天候战斗机。
结构描述
映至停句天历任既观盟仅Ta-152H型在机翼内侧油箱里装有一个MW-50推进罐，用于提高低空性能，而在驾驶员座舱后面装有一个GM-1型高空欢素应香推进罐。武器为一门机头三十毫米MK108机炮，左右翼根各一门二十毫米MK15他源量夫培严强1机炮，瞄准装置为里维〔Revi〕16b型瞄准具〔后来改为自动引导计算的EZ-42型〕。无线电设备为FuG-16ZY型和F采香稳板包修款uG-25a型，后来的Ta-1语婷红利者土四很52在工厂里都装备了野战转另染哪李更步化套件〔Rustsa病简新频让却当tze〕 包括FuG-125赫尔明〔Hermine〕D/F盲目降落领航无线电，LGW-西门子〔Siemens〕作宜罗电另百K23自动驾驶仪和经过热化处理可进行恶劣天候飞行的发弹风挡玻璃。驾担初向驶舱也经过了增压处理，座舱由铆钉固定并用DHK-8800胶密封。引擎部分也由泡沫乳胶密封。一台克诺尔〔Knorr〕 300/10空气压缩机提供必需的压力，使驾驶座舱的压力能在八千米高空上维持在三十六个大气压。为了防止结雾，风挡玻璃设计为双层形式，外层厚度八毫米，内层厚度三毫米，两层间距六毫米。 H-0型载油量五百九十五升，另外可在机腹下挂一个三百升的可抛弃式油箱。H-1型还可以在翼下加挂六个无装甲保护的油箱，总容量四百七十升，其中一个为MW-50推进喷射罐供油。H-1型可以选择挂载三百升或者六百升可抛弃式油箱，另外还可以装载附加武器，包括吊在翼下的火箭弹〔例如R4M型〕和炸弹等。
战绩
从一九四五年一月一日到苏军攻占考特巴斯工厂这段时间内，德国总共生产大约一百五十架Ta-152H-1型战斗机。虽然其性能要优于当时盟军最先进的美国陆军航空队〔USSAF〕北美P-51D"野马"式战斗机〔NorthAmerican P-51D Mustang〕和英国皇家空军〔RAF〕霍克"暴风"式战斗机〔Hawker Tempest〕， 但是大部分Ta-152H被用于近距离支援，在机场上空掩护Me-262喷气机起降〔在报告中记载没有任何盟军飞行员敢在有Ta-152徘徊的情况下冒险袭击喷气机场〕和拦截盟军高空轰炸机。只有很少的部队装备Ta-152，比较出名的只有第三○一战斗航空团团本部〔Stab.JG 301〕和第三大队〔III/JG301〕部分配备了这种飞机〔其它还有Fw-190〕，团本部的指挥官为弗雷滋·奥夫汉默上尉〔Oberstleutnant Fritz Aufhammer〕但实际上他只是一个行政官，后来空军司令部还决定将部分有经验的第三大队飞行员调到团本部，他们是威尔利·里施科〔Willi Reschke〕、赫尔曼·斯塔尔〔Herman Stahl〕、约瑟夫·基尔〔Josef Keil〕、 瑟普·萨特勒〔Sepp Sattle〕、克里斯托夫·布鲁姆〔Christoph Blum〕、海因兹·高索〔Heinz Gossow〕 和来自第三○○战斗航空团的瓦尔特·鲁斯〔Walter Loos〕。 第三大队一共接收了十六架Ta-152H-1，但后来将这批飞机交给团本部使用。德国空军Ta-152的王牌〔击落五架〕只有一位，约瑟夫·基尔〔Josef Keil〕士官长，总共击落的十架敌机中有一半〔五架〕是在Ta-152上取得的，其它则是在Fw-190上。
第三大队的首次作战是一九四五年三月二日拦截轰炸露纳地区〔Leuna〕附近波棱〔Bohlen〕 化学工厂的美国轰炸机。然而当时他们被己方的一队Me-109战斗机误认为是盟军的新型战斗机。所幸的是由于Ta-152H出色的盘旋性能躲过了己方的攻击，没有造成任何损失。 第三大队取得的最后战果是一九四五年四月三十日柏林战役时的苏军雅克勒夫Yak-9式战斗机〔Yakolev Yak-9〕。
评价
Ta-152系列可以说是第二次世界大战中使用过的最出色的战斗机之一，其性能已达到了当时活塞式飞机的最高水平。但是由于无法扭转的战局，生产材料和燃油的短缺，盟军对工厂的轰炸以及生产计划的混乱。所以只是仓仓参加了保卫第三帝国的最后战斗，并没有造成什么影响。然而其出色的设计，仍成为人类航空史上的一个亮点。
