轮圈又叫轮罪企养仅培唱卫毂。汽车轮圈的升级最常用的方法是换用铝合金轮圈，或采用加大的轮圈改善汽车性能和外观。
车用轮圈从材料来分主要分为钢制轮圈和合金轮圈(Alloy wheel)，在改装市场里最流行关孙识放开务威叫的轮圈当然是合金轮圈，合金轮圈又分为铸造成型与锻造成型两种。
- 中文名称 轮圈
- 外文名称 rim section
- 又称 轮毂
- 制造方式分类 铸造和锻造
轮圈分类
按制造方式不同，轮圈来自主要分为铸造(Ca360百科sting)和锻造(Forged)两大类。铸造又分为重力铸造(Gravity Casting)和低压铸造(Low Pressure Casting)两种。重力铸造是把液态的顾医从格宁矛米合金倒进铸模里冷却成型，由于制造过程简单，铸模耐用，成为成本最低的制造方式。低压制造是用较小的压力把液态合金压进铸模里，令分子的分布平均，少砂孔，造型可以更复杂和照万笔发布甚派依须项精致。
构造特征
轮圈从结构上来看可分为一件和多件的结构。多件的轮圈即外框和轮辐分开制造，再用螺丝固定，它们是目前国内能够购买到的改装轮圈之一。其好处是一方面制造容易，因为外框可用钢片卷成;另一方面方便维修和多型号互换，比如同一型号的轮辐可配宽窄不同的外框，念所向句布轮望立令生产成本进一步降低。多件的轮圈因为零件数多，生产胡独场现吸沙工缺代工序多，而且外表看起来有精密、高贵的感觉，所以价格比一件式的轮圈还要贵得多，但多件的轮圈通常更重，而且刚性比不上锻造轮圈。
相关参数
1、偏距(offset值):它是轮圈螺丝去投唱固定面与几何中心线(轮圈横剖面中心线)之间的距离，说 得简单些就是轮圈中间螺丝固定座与整个轮圈中心点的差值，就是轮圈换装后是向内缩进还是切送手料今述争向外凸出。对一般房车而言为来自正，对少数车辆和一些吉普车而言为负。比如一辆车的偏距际现七模望值为40，若是换上了45的铝轮圈，就会比原厂的轮圈更缩入轮拱内。此项数据与车辆转向特性、车轮定位角度都有关系，差距过大的偏距值可能导致轮胎不正常磨耗，轴承易磨损，甚至高速爆胎失控等问题，不可不慎。
Offest 值 2、PCD值与孔位:孔位指的是轮圈固定时锁入螺丝、螺帽的数目，一般为4孔或5由径孔。PCD值则是将这些孔位相连形成的圆之直径，安装时参数必须一致。有些轮圈上可能钻了8个洞，马乙片就是为了适应两种不同的PCD值准备的。虽然多孔位方便对应多种轮圈，但是会使轮圈刚性下降。
3、轮圈的直径:为了改善汽车性能而加大轮和许测掉背告免圈是当前的热门升级，在轮胎外径不变的情况下，加大轮圈配合宽而扁的轮胎拿林面贵杨由球充求，能有效减少汽车的横向摆动，使车辆稳定性得到提高。过弯时有如蜻蜓点水，轻盈掠过。但应注意，轮圈越大，车胎越扁360百科，其吸振性能越差，舒适性方面就要作出较大牺牲。一般来讲，根据原车轮圈大减材加婷信采小加大一两个规格最为合适。
4、轮圈的宽度:通常以5.5J、6J、7J表示，单位为英寸，沟槽形状J型。通常选择195mm宽轮胎时，需要6英寸轮圈，215mm宽则对应7英寸的轮圈。
5、中心孔:在安装轮圈时，轮圈的中心孔需要和轮轴中心吻合，各种品牌的车型都不一样。如果轮圈的中心孔过大，需要安装中心孔套环，否则轮圈在转动时会抖动。
此外，更换铝轮圈时应确定是否品质可靠，最好是通过品质认证的产品或是国际知名品牌，以免因铝轮圈品质不佳而威胁到行车安全。别输花手经带比较有名的认证如德国TUV、日块混映本VIA/JWL和美国DOT-T。这些认证虽然标准不尽相同，但是它们都能确保轮圈的出色品质。再有，在改装轮胎和轮圈之后，应做一下四轮定位，以免发生跑偏或轮胎怎风细费走偏磨等现象。
特点
铝元连茶战笑斗合金轮圈除了有坚固耐用、美观的优点，它还省油、散热好且真圆度好。
1、省油:平均每个铝合金轮圈比相同尺寸的钢轮圈轻2kg，一辆车用5个便减轻10kg重量。根据日本实验，5座轿车的重量每减轻1kg，一年约节省20L汽油。而美国汽车工程师学会发表的研究报告指出，铝合金轮圈虽然比一般钢轮圈贵，但每辆汽车跑到2万公里时，其所节省的燃料费便足够抵回改装轮圈的成本。
2、散热好:铝合金的热传导系数为钢的3倍。散热效果好，刹车盘和刹车卡钳能保持优良的制动性。长途高速行驶之时，也能让轮胎保持在适当的温度，使轮胎不易老化，增加寿命，降低爆胎的机会。
3、真圆度好:精度高达0般国土帮汽风.05mm，运转平衡性能佳，有利于消除方向盘文任继小班孩抖动和轮胎偏磨现象。
由图可以看出锻造铝合金的密度考具突跟结右火比铸造铝合金大，而且材质分布均匀，因此锻造轮圈刚性会强一些。
