洛克希德L-1011-1

洛克希德三星(Lockheed L-1011 TriStar)是一款中长程，宽体三发动机喷气机。它是继波音来自747和DC-10后，第三款投入商业运营的宽体喷气客机，也是洛克希德公司的唯一一款喷气民航客机。在196360百科8年到1984年间洛克希德公司生产了250架三星式飞机，之后就因销售不畅未能收回成本，宣告停止了自身的商用飞机型名式动损绍镇收厂业务。

• 中文名称 洛克希德L-1011-1
• 长度 54.15 m
• 高度 16.87米
• 翼展 47.34米

机型介绍

　　L-1011的基本型。乃三星客机的首个型号，作中短程飞行，于1972年首航。购买的航空公司有加拿大航空、全日空、国泰航空、东方航空、西南太平洋航空等。

性能数据

　　载客量 253(三级)

　　长度 54.15米

　　翼展 47.34米

　　高度 16.87米

　　空重 101，867公斤

　　最大起飞重量 195，045公斤

　　最大着陆重量 166，922公斤

　　巡伤航速度 913公里，505器海里

　　最大航程 7419公里

　　升限 35，000英持一渐尺(10，668米)

　　发体造长动机 RB211-22(推力50400磅)

开发

　　在洛克希德公司机库内的来自L- 1011原型机，1971年11月16日

认　　1960年代时，美国航空向洛克希德和道格拉斯公司提出了研发一款比波音747小，但是仍然能够载运较大数360百科目的旅客，从达拉斯国际机场或纽约飞往伦敦、南美洲的飞机的要求。洛克希德自从1950年代，带来麻烦不断情所亮钱级首米受移验的L-188"伊莱克拉"之后就离开了民用航空的领域，但是，军用领域遭受了一些困难的洛克希德，准备重新进入民用市场，木香政副伯于是就有了L-1011三星式的诞生。该飞机原本是作双发喷费关气发动机设计，但是为了让创烧福飞机有足够的推力在现有跑道上起飞，诞生了这个结良罪三发动机的设计。

　　三星式最终方案是一款双走道、最大载客量400人、三发动机设置、低噪声(在70年代初，美国东方航空称L-1011为"静音客机")、更可初然某境精施文革号况靠、更经济的飞机。洛克希德推出三星式时，道格拉斯几乎同时推出了外型、性能都相接近的DC社-10。三星的中央发动机是放置在机体之内，类似于波音727，而DC-10的中央发动机则是在垂直尾翼的中间。应把敌管移所形功推DC-10的中发动机更强大和易于维护，而三星式的中发动机则安静性和可靠性更佳 L-1011和DC-10的一个主要区别是洛克希德为L-1011选领即香认益飞根华迅后律用了劳斯莱斯的RB211涡扇发动机。。RB211采用了先进的三转子设计和碳纤维扇叶，使其效率和推重比要属较威聚优于同期任何其它的发动机。这将使得L-1011经济性更佳，也是主要卖点之一。

　　太平洋西南航空的L-1011，设有内置登机梯

　　虽受抗判话总耐慢书治普将然美国航空显示了对三星式的浓厚兴趣，但最后仍然选择了道格拉斯的DC-10。美航试图让道格拉斯公司降低DC-10的报价并且获得了成功。失去了美航的支持，三星式的生产线在接受了环球航空和美国东方航空的原判订单后开始正式运转。虽然三收儿征朝数星式的设计进度紧紧咬住了道格拉斯的DC-10，但是由于发动机问题，DC-10还是比三星式早一年投入了市场运营。1971年2月，劳斯莱斯在为RB211投入了大量研发费用后，几乎陷入破产边缘，一度要由英国政府接管，这使得L-1011的总装陷入停滞，而洛克希德也开始考虑转用美国发动机制造商提供发动机，如通用电气或者普惠。

　　最终英国政府同意对劳斯莱斯进行政府补助，前提是美国政三诉往程她皮府也需向洛克希德公司提供血银行贷款担保以使其完成L-1011项目。尽管有反对声音，包括时任加利福尼亚州州长的罗纳德·里根，美国政府还是对洛克希德进行了担再板攻给面王机愿小它阳保。在RB211开发之后，劳斯莱斯成为了一个政府所有的公司。

　　三星式的洛克希德内部南值反器因已开发编号为L-093，原型机于1970年11月17日首飞。在1972年4月14日获得了适航许可证后，首架三星式在4月26日正式交付东方航空使用。为了进一步宣传新机型，1972年，由洛克希德著名试飞员Tony LeVier驾驶着一架L-1011进行了一次环球飞行。

　　英国航空的L-1011-500型(1981年)

　　在加利福尼亚伯班克和帕姆代尔组装的L-1011面临着波音747的强烈竞争，还有更直接的麦道DC-10，一款极其相似的机型。环球航空宣称三星式是世界上最安全的飞机之一，而在同时，竞争对手的DC-10正受到设计问题带来的安全问题的困扰，这也使得环球航空达到了它的巅峰时期。

　　相较于产量250架的三星式，DC-10一共生产了446架。三星式产量低下的部分原因是由于三星式的延迟交付，但是更主要的原因可能是一开始没有能够提供一个更重，航程更长的型号。在政府控制下，劳斯莱斯的可用经费被严格控制了，并且公司的主要精力投入到了仍需要大量修改的三星式原配发动机上。相比之下，对手公司特别是通用电气很快就开发出了更大推力的CF6发动机，这意味着更重的"洲际型"DC-10-30能够被更快投入市场。长程DC-10带给潜在用户的灵活性很快使得L-1011处在了一个十分不利的地位。虽然劳斯莱斯继续开发了更高推力的RB211-524并被L-1011-200和-500型使用，但是这花费了很多年的时间。

　　设计特点

　　一架后期型的L1011

　　环球航空L-1011的经济客位

　　L-1011三星式拥有高度自动化的自动驾驶系统，并且是第一种具有美国联邦航空局自动着陆资质认可的广体式客机，这使得三星式可以由机载自动驾驶系统进行零能见度下的完全自动化降落。L-1011使用一套惯性导航系统来获得相关的导航资料;且可以通过输入所在地的经度和纬度对系统进行校准。

　　三星式拥有独一无二的直接升力控制系统(DLC)，能够在着陆时实现非常流畅的进近。DLC能够通过自动控制机翼扰流板来维持飞机进场时的下滑角。不同于通过调节仰角来维持下滑率，DLC通过一套四余度的液压系统来维持一个更稳定的机身仰角。在组装机身时还采用了一套特殊的高压焊接工艺，给予了L-1011机体非常强的抗腐蚀的能力。

　　另一方面，洛克希德为增加客舱空间，特意把厨房安装在机身中间的行李舱位置，此举除有效提升机舱使用空间外，更令厨房的空间比其他同类型飞机大，而这个设计至今仍未被其它飞机型号采用(即使是汉莎航空的A340-600 HGW，也只是把经济客舱的洗手间放到下层空间)。机员可利用4部升降机运送餐具和食品进出客舱。

　　早期的L-1011，如-1、-100和-150型和后期型号之间可以通过中发动机舱的不同设计来识别。早期型号的发动机舱的进气口呈圆形，而后期型在中发动机进气口和机身顶部之间添加了一个垂直的鳍型结构。

　　交付给太平洋西南航空的两架L-1011安装了内置的登机梯，使乘客可以从原先的前部下行李舱位置进出飞机。这使得飞机可以在航站楼没有登机桥的机场上下旅客。这两架飞机后来被转卖给了秘鲁航空和世界加拿大航空。

营运历史

商业

　　在大阪国际机场的一架国泰航空L-1011

　　达美航空是三星式的最大主顾。而国泰航空在购买了东方航空破产后，脱售的三星式飞机，以19架的机队数量成为了保有三星式最多的非美国公司。

　　主条目:洛克希德事件

　　1993年，全日空的三星式客机在大阪

　　为了打开日本市场，洛克希德秘密对日本政治家行贿而换取日本政府迫使全日空采购L-1011;事件被揭发后，成为了当时一件重大丑闻。后来此事被称为洛克希德三星机事件，并导致时任日本首相的田中角荣和数位其他官员被捕入狱。而洛克希德方面，董事长丹尼尔·霍夫顿(Daniel Haughton)和总裁卡尔·科奇恩(Carl Kotchian)于1976年2月相继引咎辞职。 田中角荣最后被以违反外国贸易管理法和受贿罪被起诉。对洛克希德而言，这次丑闻的影响，包括订单的流失，总损失可能超过了10亿美元。

　　在三星式推出之初，苏联尚无自己的广体式客机，由于伊尔86开发进度缓慢，所以在70年代中期苏联向美国提出购买30架三星式客机并且以许可证方式年产100架的请求。但是被时任美国总统吉米·卡特以人权的理由拒绝。三星式在那时还因为其先进的技术含量，被多边出口管制联合协调委员会(Coordinating Committee for Multilateral Export Controls)列在限制出口的名单上，也成为其获得海外订单的一大障碍。

　　轨道科学公司的L-1011-100"观星者"和挂载着的飞马座火箭

　　洛克希德公司最少要售出500架三星式客机才可收回成本，但是其却在1981年宣布在结束第250架飞机生产后关闭其生产线，最后一架三星式客机于1984年交付。三星式商业上的失败导致洛克希德公司撤出了民用航空市场。大部分主要航空公司在三星式停产后不长时间便将其退役。国泰航空于1996年用空中客车A330-300和A340取代了旗下的L-1011飞机，环球航空在1997年将旗下的最后一架三星式客机退役，达美航空则在2001年用波音767-400ER替代了旗下剩余的三星式。

　　之后L-1011仍然被一些小型航空公司所使用，特别是在非洲和亚洲地区。这些公司主要用此型执行一些临时性的和租借任务。ATA航空曾拥有过19架以上三星机的机队，但是由于业务枯竭，到公司于2008年4月停止营业前机队缩减到了只有三架L1011-500。

　　在90年代初，轨道科学公司开始使用一架改装过的L-1011-100来进行飞马座火箭的发射任务。这架飞机还被用于X-34和X-43的开发计划。

军事

　　主条目:洛克希德L-1011 (英国皇家空军)

　　三星飞机除了作民用外，也被用作军事用途。9架三星式在英国皇家空军服役，负责空中加油和人员运输任务。包括空中加油机、运输机等。9架飞机是原先英国航空和泛美航空的L-1011-500。所有飞机都服役于皇家空军第216中队，驻扎在布雷兹诺顿空军基地。三星式将在皇家空军服役到2010年以后，之后被预计被A330 MRTT所取代。

　　意外与事故

　　截至2008年8月，L-1011型客机共涉及56宗事故及意外， 其中10宗坠机事故， 共引致534人死亡。

重大事故

• 1972年12月29日，东方航空401号班机在迈阿密国际机场降落时，由于机组人员过分专注于处理起落架信号灯故障，而忽略留意仪表的警告，最后在机场附近的Everglades的一个沼泽坠毁，101人死亡。此事件后来被改编为电视电影《Crash》及《The Ghost Of Flight 401》，这次空难亦被收录于《空中浩劫》中。
• 1980年8月19日，沙特阿拉伯航空163号班机，在利雅得起飞后机舱起火，虽然飞机安全折返利雅得国际机场，但因机组人员发出的错误指示，未安排乘客及机员即时疏散，引致287名乘客及14名机员全数遇难。
• 1980年12月23日，沙特阿拉伯航空162号班机，其中一条轮胎在飞行中爆裂，碎片弹进客舱内，并引致飞机失压，2名乘客跌出机外丧生。
• 1985年8月2日，达美航空191号班机，在达拉斯-沃思堡国际机场降落时遇上微下击暴流，先撞到一辆在114号公路上行驶的私家车，飞机升空后再次跌落地面，并撞向机场的两座水塔，全机断为两截并引发大火，共有137人死亡(包括私家车司机)。这次空难同样被收录于《空中浩劫》中。
• 1986年5月3日，斯里兰卡航空512号班机，在可伦坡国际机场停泊时，一枚在机尾货舱的炸弹突然爆炸，21人死亡。
• 1992年7月30日，环球航空843号班机，在纽约肯尼迪国际机场13R跑道准备起飞时因发生故障，机长放弃起飞，但飞机失控冲出离跑道尽头只有约290呎的草地，并爆炸起火。飞机严重焚毁，只有10人在逃生时轻伤。

静态展示

　　堪萨斯市的客机博物馆内拥有美国境内最后三架可操作的L-1011三星式。达美航空博物馆则收藏了L-1011三星式的原型机。

　　在利雅得的皇家沙特阿拉伯空军博物馆，有一架静态展示用的沙特阿拉伯航空的L1011-200。

　　规格

　　L-1011客机三视图