美国国来自家铁路客运公司(National Railroad Pas胞证senger 色宁Corporat360百科ion of the USA)，常用又落本思毫要商标为Amtrak，简称美国国铁或美察考决采铁，是美国唯一一家长途和城际铁路客运公司，创立于1971年5月1日，总部位扬具转之钟消事于美国哥伦比亚特区联歌础什著华盛顿联合车站。Amtrak是一个由英文美国(America)和铁轨(track)组成的混成词。
美铁有雇员超过20,000人;全国总路线长34300济轮段公里(21,300英里)病致合天获宽，服务覆盖美国46个州和加拿大3个省份，总共超过500个车站，而美铁的最主要路态一啊利苏烟线为"东北走廊铁路线"，并运营北美洲第一种高速铁路列车阿西乐特快，以及其区间车东北区域号。2016财家机年度美铁的总客流量为3130万人次，总营业收入为21.4亿美灯垂元，均创下历史新标在缩教老完止续滑高。
- 公司名称 美国国家铁路客运公司
- 外文名称 National Railroad Passenger Corporation of the USA
- 成立时间 1971年5月1日
- 总部地点 美国哥伦比亚特区华盛顿联合车站
- 经营范围 长途和城际客运铁路服务
发展历史
美铁来自于1971年创立的原渐电答来乐因是为了免除铁路公司提供客运服务的法律责任。1970年代随着州际高速公路网的建立铁路客运也同时逐渐衰退。许360百科多铁路公司因不堪客是高样严优冷运亏损而请求关闭大部份的客运线，但当时的尼克松重负总统和国会议员不愿见到铁路客运在他们任期内消失，于是他们通过了铁路客运服务法案，创讨立了美铁，也在免除所有加械抓秋倍活洋入美铁系统铁路公司，提供客袁圆美弦道运服务的法律责任同时，赋予美铁在铁路公司拥有路线上受到保护的客运经营权。 因此，美铁仅拥有极少数它的列车行经的路线。美铁在全美国拥有的路轨长度为1175公里(730英里)，仅果预航占总营运长度的3.云说价二3%，而大部分拥有的路轨都位且间长养站越于东北走廊铁路线，即从华盛顿至波士顿/斯普林菲尔德的路轨。 美铁也是北美洲真正意义上的第一条高速铁路路线阿西乐特快的营运者。直至2017年，阿西乐特快仍是北美洲仅有的道差料何资治线出真一条高速铁路路线。
运营
美铁有雇员超过20,000人;全国总路线长34300公里(21,300英里)，服务覆盖美国46个州，和加拿大3个省份。美国境内的路线都在美国本土，南达科日因工江他州和怀俄明州除外;而两个海外州阿拉斯加和夏威夷有其自己的铁路系统。而在加拿大服务的省份为安大略省，魁北克省和卑诗省(不列颠哥伦比亚省)，都与加拿大维亚铁突久皮望己沉端神振路共用路轨。 美铁共服务超过500个车站，并拥有一部分车站的所有权。美铁在2016年的总客流量为3130万人次，总营业额为21.4亿美元，均指算煤创下历史新高 。每天美铁经营1250班列车，有着1比100的出轨比率，以及600班美铁巴士作为接驳。如果将美铁看成一个专营美国国内航线的航空公司，只有四家航空公司运输的国内乘客比它多。 而在整个东北走廊铁路线的乘客运输载把了足置故混于治读需上，美铁具有很大的量声练金军井现优势。在华盛顿-纽约路线上，美铁的运输量是所有航空公司总和的3倍;龙联在纽约-波士顿路线上，美铁的运输量是所有航空公司总和的2倍。
车站
美铁拥有为数众多的车站的所有权和营运权，大部分车站为其自建的小型车站，但也拥有不少大型车站的所有权，如纽约宾夕法尼亚车站，华盛顿联合车站，费城三十总街车站，芝加哥联合车站，巴尔的摩宾夕法尼亚车站等。 而其他车站一般都由当地的政府或交通机构拥有。美铁很多一部分车站是与其他通勤铁路，地铁，轻轨，或城来自市巴士，长途巴士等共用，方便装的妈肉结怀以乘客换乘;并且绝大部分都位于城市的中心区，提供"市区到市区"("Downtown to Downtown")的服务，让乘客可步行或换乘至市区内其他地区。
另外，在美铁刚刚建立的时候，由于经费紧张，不得不停用了许多规模宏除客类究巴游染乐看大，富丽堂皇，但营运，维护费用斗附语法条情高昂的联合车站和宾夕法尼亚车站，另外新建了一些小型的车站，甚至是只是搭有棚屋的候车室。随着美国铁路的缓慢复苏和美铁财敌华抗水双军汉优业政状况的逐渐好转，很多原有的联合车站已经重新启用，例如辛辛那提联合车站，堪萨斯城联合车站，圣保罗联合车站，斯普林菲尔德联合车站等。
玉阶啊卫它谈下表为2016年度最繁忙的美铁车站(仅计算美铁系统内客流量的前二十五位):
名次 | 站名 | 英文名 | 所在州 | 主要服务城市 | 客流量(20360百科16年人次) |
1 | 宾夕法尼亚车站 | Pennsylvania Station | 纽约州 | 纽约 | 10,436,909 |
2 | 华盛顿联合车站 | 往件医源 Union St调确轴甚烧吃被推ation | 哥伦比亚特区 | 歌 华盛顿 | 5,098,562 |
3 | 费城三十街车站 | 30th Stre烧et Station | 宾夕法尼亚 | 费城 | 4,328,718 |
4 | 芝加哥联合车站 | Chicago Union Station | 伊利诺伊州 | 芝加哥 | 3,247,117 |
5 | 洛杉矶联合车站 | Union Station | 加利福尼亚 | 洛杉矶 | 1,635,039 |
连斗未便奏呼以始宪回德 6 | 波士顿南站 | South Station | 马萨诸塞 | 波士顿 | 1,574,450 |
7 | 萨克拉门托山谷车站 | Sacr轮价革花食跳祖身坏独剂amento Valley Station | 加利福尼亚 | 萨克拉门托 | 1,051,001 |
8 | 故不影止秋很下很 巴尔的摩宾夕法尼亚车站 | 哪轮龙花路伯济护声款Pennsylv仅边战植止殖ania Station | 马里兰 | 巴尔的摩 | 1,030,16余田间1 |
9 | 奥尔巴尼-伦斯勒火车站 | Albany-Renseelaer Rail St互额面歌均ation | 纽约州 | 奥尔巴尼 | 855,176 |
10 | 圣迭戈联合车站(又称圣塔菲车站) | Santa Fe Depot (Union Stati仍元度守on) | 加利福尼亚 | 圣迭戈 | 777,352 |
11 | 普罗维登斯车站 | Providence Station | 罗德岛 | 普罗维登斯 | 717,537 |
12 | 威尔明顿车站 | Willington Station | 特拉华 | 威尔明顿 | 691,694 |
13 | BWI机场车站 | BWI Airport Rail Station | 马里兰 | 巴尔的摩 | 689,042 |
14 | 纽瓦克宾夕法尼亚车站 | Pennsylvania Station | 新泽西 | 纽瓦克 | 641,346 |
15 | 西雅图国王街车站 | Seattle King Street Station | 华盛顿州 | 西雅图 | 649,491 |
16 | 纽黑文联合车站 | Union Station | 康涅狄格 | 纽黑文 | 642,471 |
17 | 波士顿后湾车站 | Boston Back Bay Station | 马萨诸塞 | 波士顿 | 611,527 |
18 | 密尔沃基车站 | Milwakee Intermodal Station | 威斯康辛州 | 密尔沃基 | 597,134 |
19 | 波特兰联合车站 | Union Station | 俄勒冈 | 波特兰 | 590,076 |
20 | 爱莫利维尔车站 | Emeryville Station | 加利福尼亚 | 爱莫利维尔 | 581,573 |
21 | 兰卡斯特车站 | Lanchaster Station | 宾夕法尼亚 | 兰卡斯特 | 560,257 |
22 | 哈里斯堡车站 | Harrisburg Intermodal Station | 宾夕法尼亚 | 哈里斯堡 | 508,624 |
23 | 贝克斯菲尔德车站 | Bakersfield Station | 加利福尼亚 | 贝克斯菲尔德 | 491,824 |
24 | 尔湾车站 | Irvine Station | 加利福尼亚 | 尔湾 | 450,732 |
25 | 128号公路车站 | Route 128 Station | 马萨诸塞 | 波士顿 | 450,301 |
注1:在美国境内有多个"联合车站"和"宾夕法尼亚车站"，为了区分，可在车站名前加城市名，如纽约宾夕法尼亚车站，或华盛顿联合车站。
美铁现有44条路线，路线分布在东北区，东南区，中西部区和西海岸区，其中东北区和西海岸区，以及中西区的芝加哥区域处最为稠密。美铁曾经有过非常多的路线，但是由于营运困难，经费有限等原因都被减少营运频率，改道，甚至取消。随着美国铁路的缓慢复苏，美铁重开了一些线路，如"东北人号"线;和延长了一些路线，如"东北区域号"线。而在今后数十年的时间，一些现有的线路可望延长，而一些被停止的线路也可望重开。
路线
下表为现行美铁线路:
名称 | 英文名 | 终点站 | 备注 |
阿西乐特快 | Acela Express | 华盛顿-纽约-波士顿 | 北美一条高速铁 路，在东北走廊铁路线上运行 |
亚迪荣戴克号 | Adirondack | 纽约-奥尔巴尼-蒙特利尔 | 在帝国走廊铁路线的部分路段上运行 |
美铁喀斯喀特号 | Amtrak Cascade | 温哥华-西雅图-波特兰-尤金 | |
汽火车号 | Auto Train | 罗顿-桑福德 | 北美一条可携带汽车的客运铁路 |
蓝水号 | Blue Water | 芝加哥-休伦港 | |
加州和风号 | California Zyphyr | 芝加哥-丹佛-盐湖城-爱莫利维尔 | |
首都走廊号 | Capitol Corridor | 奥本-萨克拉门托-圣荷西 | |
首都特快号 | Capitol Limited | 华盛顿-匹兹堡-克利夫兰-芝加哥 | |
红雀号 | Cardinal | 纽约-华盛顿-辛辛那提-印第安纳波利斯-芝加哥 | |
卡尔桑伯格号 | Carl Sandburg | 芝加哥-昆西 | |
卡罗莱纳人号 | Carolinians | 纽约-夏洛特 | |
新奥尔良号 | City of New Orleans | 芝加哥-新奥尔良 | |
海岸星光号 | Coastal Starlights | 西雅图-萨克拉门托-奥克兰-洛杉矶 | |
新月号 | Crescent | 纽约-新奥尔良 | |
东北人号 | Downeaster | 波士顿-波特兰-新布伦瑞克 | |
帝国建设者号 | Empire Builder | 芝加哥-圣保罗-波特兰/西雅图 | |
帝国服务号 | Empire Service | 纽约-奥尔巴尼-尼亚加拉瀑布城 | 在帝国走廊铁路线上运行 |
伊森.艾伦号 | Ethan Allen Express | 纽约-奥尔巴尼-拉特兰 | 在帝国走廊铁路线的部分路段上运行 |
心脏地带飞行者号 | Heartland Flyer | 沃斯堡- 俄克拉荷马城 | |
海华号 | Hiawatha | 芝加哥-密尔沃基 | |
印第安纳州号 | Hoosier State | 芝加哥-印第安纳波利斯 | |
伊利诺伊人号 | Illinois Service | 芝加哥-卡本戴尔 | |
伊利诺伊和风号 | Illinois Zephyr | 芝加哥-昆西 | |
拱心石服务号 | Keystone Service | 纽约-费城-哈里斯堡 | 在拱心石走廊铁路线上运行 |
湖岸特快号 | Lake Shore Limited | 纽约/波士顿-奥尔巴尼-水牛城-克利夫兰-芝加哥 | 在帝国走廊铁路线的部分路段上运行 |
林肯服务号 | Lincoln Services | 芝加哥-圣路易斯 | |
枫叶号 | Maple Leaf | 纽约-奥尔巴尼-水牛城-多伦多 | 在帝国走廊铁路线上运行 |
密苏里河跑手号 | Missouri River Runner | 堪萨斯城-圣路易斯 | |
东北区域号 | Northeast Regional | 波士顿/斯普林菲尔德-纽约-费城-华盛顿-弗吉尼亚州 | 是美铁系统班次最频繁和收入最高的路线，在东北走廊铁路线上运行 |
太平洋冲浪者号 | Pacific Surfliner | 圣路易斯-奥比斯保-洛杉矶-圣迭戈 | |
帕尔梅托号 | Palmetto | 纽约-萨凡纳 | |
宾夕法尼亚人号 | Pennsylvanian | 纽约-费城-哈里斯堡-匹兹堡 | |
佩雷·马凯特号 | Pere Marquette | 芝加哥-大急流城 | |
皮埃蒙特号 | Piedmont | 罗利-夏洛特 | |
萨卢基犬号 | Saluki | 芝加哥-卡本戴尔 | |
圣华金号 | San Joaquin | 奥克兰/萨克拉门托-贝克斯菲尔德 | |
斯普林菲尔德-纽黑文区间车 | Shuttle | 斯普林菲尔德-纽黑文 | |
银色流星号 | Silver Meteor | 纽约-查尔斯顿-坦帕-迈阿密 | |
银星号 | Silver Star | 纽约-罗利-夏洛特-迈阿密 | |
西南酋长号 | Southwest Chief | 芝加哥-堪萨斯城-阿尔伯克基-洛杉矶 | |
日落特快号 | Sunset Limited | 洛杉矶-休斯顿-新奥尔良-奥兰多 | 自2006年起受飓风卡特里娜的影响，新奥尔良-奥兰多段无限期停运 |
德州之鹰号 | Texas Eagle | 芝加哥-圣路易斯-圣安东尼奥-洛杉矶 | |
佛蒙特人号 | Vermonter | 华盛顿-纽约-斯普林菲尔德-圣阿尔班斯 | |
狼獾号 | Wolverine | 芝加哥-底特律-庞蒂克 |
路轨
所有美铁的轨道都为1435毫米的轨距，即为标准轨，而美国几乎所有的路轨都是标准轨。美铁在全国共拥有730英里的路轨(1175公里)，仅占总营运长度的3.3%。绝大部分路轨都位于东北走廊铁路线，即从华盛顿至波士顿/斯普林菲尔德的路轨。自有路轨包含了18座隧道(24英里)和1414座桥梁。 在新英格兰地区，美铁也通过向州政府、地方政府或交通管理部门租用线路来获得路权。
东北走廊铁路线是美铁最重要的资产，也给美铁贡献了大部分的收入来源。美铁拥有东北走廊铁路线的大部分路轨的所有权，除了纽约至纽黑文一段由属于纽约大都会运输署的大都会北方铁路(MTA Metro North Railroad)所有外，其余路段均由美铁所有，营运和维护，包括从纽黑文到斯普林菲尔德的支线，这有"东北区域号"，"阿西乐特快"，"斯普林菲尔德-纽黑文区间车"行驶。
另外，与东北走廊直接相连的费城到哈里斯堡主线，共167公里(104英里)的路段亦为美铁所有，有"拱心石服务号"(Key Stone Service)和"宾夕法尼亚人号"(Pennsylvanian)行驶。至于从纽约经奥尔巴尼到水牛城及尼亚加拉瀑布城的帝国走廊铁路线，纽约大都会运输署大都会北方铁路(MTA Metro-North Railroad)拥有从纽约布朗克斯区到波基浦西的路轨，而美铁负责营运和维护从波基浦西到斯克内克塔迪的路轨，帝国走廊铁路线有5条线路经过，分别为"帝国服务号"(Empire Services)，"枫叶号"(Maple Leaves)，"亚迪荣戴克号"(Adirondack)，"伊森艾伦号"(Ethan Allen Express)和"湖岸特快号"(Lake Shore Limited)。在东北走廊以外，美铁所拥有的最长路段为从印第安纳州波特至密歇根州卡拉马祖区间，全长共160公里(98英里)，有"狼獾号"(Wolverine)和"蓝水号"(Blue Water)行驶。
在上述路段以外，美国其他路轨基本都为私铁和政府机构控制的通勤铁路所有。在这些路段上美铁不拥有轨道，但拥有通行权。私铁或政府机构负责路轨的维护。私铁有两种方式影响美铁的营运。第一种是，如果私铁决定放弃某条线路，而美铁欲保留，则美铁将被迫全额支付维护费用。这使得多条美铁线路被迫改道甚至取消。第二种则是私铁公司可以取消美铁列车的通行优先权，让美铁列车等待货物列车通行，造成严重延误。这种方式出现的原因是美铁列车拥有优先通行权仅在路线图定一小段时间内有效，超过规定时间后私铁有权取消美铁的优先通行权。
