迈来自腾源自和帕萨特B6360百科关系紧密的FutureB看以善走础官样6，这也是一汽-其济站负宣况特白大众建厂以来将要生产和销并知文双才宁曾售的第一款B级轿车。据一汽大众解释江却斯找手，"迈"寓意自道效开投乱起小信、果决、动感;"腾"表示腾飞、超越、激情。从B6开始，最新的大众B级车开始在一汽-大众生产，也就是Magotan迈腾系列。2010年的巴黎车展，大众第七代B级车正式亮相。B7继续由精曾治反脚适济一汽-大众引进国内，并延续命名为Magotan迈腾。为了满足消费者对舒适性的需求，B7还进行原生加长，媒体称为迈腾B7L，即全新迈腾。
- 最高时速 230km/h
- 座位材质 真皮
- 生产厂商 一汽大众
- 轴 距 2812毫米
- 车身重量 1470 - 1550千克
召回事由念帮还雷帝元况地件
2019年12月，一汽-大众汽车有限公司召回2015年7月30日至全货织卷这何赵开核究2016年5月20日期间生产的部分国产2015-2016年款迈腾、CC汽车，涉及数量53054辆；以及因使用风险售后配件涉及的部分2010-2018年款迈腾、CC汽车7550辆，共计60604辆。
本次召回范围内部分车辆由于供应商制造原因，安全气囊控制单元内部的电子元来自件可能出现故障，在极端情况下可能导致前排乘员安全气囊和安全带预紧器意外展开或启动，也可能导致前排乘员安全气囊较和安全带预紧器被停用，从而增加车辆发生事故或人员受伤的风险，存在安全隐患。
产品概述
综述
迈腾是一款重量级的中高级轿车，之所以这么称呼360百科，是因为它在全世界范围内中高级轿车中的地位。其动力、操控、安全、工艺等获得欧洲同行的高度认可，成为最受欢迎中高级车之一。但迈腾在国内市场的表现并不抢眼，它在国内遭遇的最大问题是汽车消费环境的问题，其中起决定作用的是消费意识，而消金费意识的变化取决于汽车消费村衡盐台士市场的成熟度，消费者购车时首先考虑的不言足移适论运营专个脸贵再是车身尺寸、配置的丰富程度等，而是回归本质如技术造某供讨头妈告及少容又、驾控、安全、环保等方面时，迈腾将大展手脚。也就是说迈腾期待国内消费观念的快速转变。
设计诠释可靠
大众汽车的设计风格始终是朴实无华的，这一点在迈腾身上仍然如尔联花宪换重车路言此。而它的“朴实无华汽死晚”即成为一些人眼中的缺点，更成为大众车友津津乐道的优点。这一特征映射出的大众车迷的心理，就是“可靠”。大众生产的奥迪在国内定钢如此畅销，其内敛不张扬艺敌抗组毫苏含评劳构，但大方且具有高品质特征的形象得到了国内消费者的高度认可，其实不光只是奥迪，大众汽车所有车型遵循宁析缩的就是这样一条设计之路，这也就不难理解为什么捷达、桑塔拉如此老的车型在国内仍然畅销不衰的原因了，而迈腾只是比它们更高级。
其实迈腾的设计紧父起唱历首城长亮点一点儿也不少，咋一看与上代车型帕萨特相差不大，但大众的设计师功力就体现在用尽量少的笔触表现出令人回味代仍庆帝五去决一江的新的元素。迈腾前脸的变化记者认为最能表现其特征的是它的头灯。如果仍然采用方正的造型蛋创始或许显得呆板，但在两边分别加上两个半圆效果就截然不同了。尽管是半圆造型，其实整段例要者调斯否表现出的是一个整圆的视觉效果。这个圆的加入，不光使迈腾的前脸更具层次感，更使它的“眼神”多了几分锐利与灵气，后穿汉也就增添了它的气势，这种气势是很多男人需要的，而迈腾只通过简单处理就达到了这种效果。
迈腾的车身及尾部殖经掉设计展现出设计师紧跟潮流的一面，侧面线条优雅流畅、更具动感，而尾灯更是其出彩的一笔。尾灯组合灵动、和谐，如果说迈腾的整个前半身给人以自信、稳重之感，尾部则展现出聪睿、灵活的一面，犹如一个成熟的男人同时具有沉稳与活力的双重气质，这难道不是大多数男人所希望拥有的吗？从这点来看，迈腾的设计不光成诠释可靠，也能展现睿智和活力。
原汁原味德系车
尽管消费者的汽车消费观念在不断成熟中，但记者仍然发现还有不少消费者反应迈腾比其他车型小。毫无疑问，这是一个误区。作为同行其他媒体的试车记者曾不止一次表示，自己买车，迈腾的大小刚好合适。再大，对操控、动力、日常驾驶的方便程度，都会带来不利影响，另外，比它大的车空间也大不了多少，同时乘坐5个人的几率更是不多，一般情况下还是两个人或者一个人出行，从实际使用情况来看，迈腾完全不小。 从国际市场来看，世界上最喜欢大型车的美国，其大型车的销量正在大幅下滑，尽管中国消费者的消费观念还不够成熟，但相信这一观念的改变只是时间问题。同时，燃油价格的不断上涨必将不断挤压大型车的生存空间，求大之路从长远看是走不通的。因此，一辆没有在国内跟风，原汁原味的德国车其实是暗合了汽车消费的趋势。
新款发布
20来自16年3月，作为一汽-大众2016年重量级颇高的一款战略车型，国产全新迈腾将于4月北京车展上正式发布，新车预计将于7月20日正式投放市场。
国产全新360百科迈腾基本延续了欧版全新一代Passat的设计语言，率全新的家族式前脸设计与两侧线条感更强的前大灯相组合。尾部方面，新车除了配备LED光源尾灯外，排气还运用了双边共心下立沙织脚因缺两两出扁口设计。车身尺寸方面，选把积呼国产全新迈腾的长宽高分别为4866/1832/1464mm。轴距为2871mm，其中轴距相比海外车型加长80mm，相比现款车型增长了59mm。
另外，根据之前报道显示，新车将配备包括全新的娱乐信息系统、多功能方向盘以及抬头显示等在内的多项配置。
动力系统方面，国产全新迈腾将提供1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI发动机供消费者可选，根据之前申报信息来看，其中1.8TSI和2.0TSI为第三代EA888发动机，其最大输出功率分别为179马力与220马力，相比现款车型增加了19马力和20马力。
试驾体验
尽管在它之前，上海大众新一代帕萨特已经领先一步上市，但是在许多人看来，它才是血统最为纯正的大众汽车品牌B级车。
我们出新属喜欢在谈论某款车型时经常提到“血统”一词，“血统”原本是指不当早斗误间断继承同一祖先血缘的子异有判解操由配提孙群体，通常用来说明直系亲属之间的最为关键的联系。不知何时，“血统”一词开始出现在汽车行业中，被大家用来说明车与车之间，或车与品牌之间的联系。在“血统”背后，还隐藏着另一个关键词，那便是“遗传基因”。说某一款车具有纯正的血统，正是因为这款车非常严谨地继承了该品牌的各种家族基因。对于一款拥有悠久历史的新车型来说，延续家族血统谈何容易，因为延续血统和推陈出新似乎是互相矛盾的。“血统”给设计师提出了一个非常大的挑战，稍有不慎，他们呕心沥血设计出的新产品就被划为“血统不纯”的行列。眼前的这款车就是一款传统意义上具有纯木字那正血统的车型，从它游握顶出现的那一天起，就一直被“嫡系”、“纯正”、“真正画材跟然统误的接班人”等光环围绕。
一汽大众迈腾 但在我们看来，光环太落方核界多也不是什么好事，因为这济过示委道具聚致低些耀眼的光环似乎对消费者真正认识这款车并没有什么好处。今天，我们将摘除这些光环，从产品的角度为各位读者解读一款真正的新迈腾。
“迈腾”一词最早出现在2005年，这个名质永按决总育将提称使这款全新的车型成功地划清了与上海大众帕萨特之间的界限，但在此后的很长一段时间之内，我们仍然习惯用“Passat B套也军6”来代指一汽-大好物普终衡众的这款新车型。时隔6年，我们迎来了新一代迈腾，但我们依旧喜欢按照原来的方式，称之为“B7L”。这样的称呼正是来波激易源于新迈腾原汁原味的特点。
如果用一句话概括新老迈腾的变化，那便是：由一个充满活力、无所畏惧的家族少年转变成一个西装革履、充满办公室“味道”的成熟男子。这些变化主要来自“穿衣打扮”，即新迈腾看得见、摸得着的外观和内饰。
外形的变化主要集中在前部和尾部。大众“拉伸式”的前脸设计语言在新迈腾上再一次完美体现。延伸至两侧前灯的格栅替代了之前的“U”形一体式格栅，前灯也由原来略带青涩的一双“大眼”变为重走季月眼神如炬、充满力量的“怒目”。尾部变化最明显的同样是尾灯，由圆转利脱我战读头甚方的形状变化再次印证了稚嫩到成熟的转变方式套牛高列被物输送权。相比之下，内饰的变化则更加明显一些。仪表到转向盘，中控台到座椅等，都采用了大众品牌最新的设计风格。这些变化无疑使新迈腾看起来更加时尚、豪华，尤其是中控台上方加入的钟表，将新迈腾内饰的品质提升至更加豪华的C级车行列。
标题中的“C大调”并非毫无根据，据说新迈腾的外观和内饰是由大众辉腾的设计团队操刀设计。
新迈腾的动力沿用“TSI＋DSG”组合，提供了1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI三款不同排量的发动机。除此之外，旗舰版车型搭载3.0 V6 FSI发动机，这可是一汽-大众首款搭载V6发动机的车型。其中，1.4TSI和1.8TSI配备7挡DSG变速器，2.0TSI车型配备6挡DSG变速器。陪伴我们的是一辆装配2.0TSI和6挡DSG的新迈腾。
我们对于这款新迈腾的发动机和变速器已经是耳熟能详，像是了解一位老朋友一般熟知它的脾气秉性，在夸奖之余，我们倒也愿意语重心长地说说它们的“坏脾气”。
2.0TSI发动机排量不大，但得益于高效的燃油直喷和涡轮增压技术，却也能够爆发出147kW的最大功率和280N?m的最大转矩，新迈腾官方8s的0~100km/h加速时间也再一次印证了这款发动机的实力。这样的账面数据比一些搭载V6 NA发动机的B级车还要出色。但是涡轮增压发动机本身的特点，有时候很难打动一些对动力比较敏感的消费者。尽管大众将这款2.0TSI发动机调校得非常接近一台NA发动机，使其在1700r/min时就能达到最大转矩，但仍有低转速时“疲软”、高转速时“勒不住”的现象。这就给驾驶者制定了一些“规则”，倘若不遵循这些“规则”，那么这款发动机将会稍稍变得有些消极和懒惰。若是不追求高效的动力，那么最好请将发动机的转速维持在2000r/min以下，尽管毫无乐趣可言，但仪表盘上瞬时油耗的数值会让人的心情无比舒爽；若是喜欢激进的驾驶方式，那么请将发动机保持在高转速区间，这个时候，你会发现它似乎拥有深不见底的潜力，只要舍得踩下油门踏板，就会获得源源不断的动力。不过发动机在高转速运转时，油门踏板似乎灵巧了许多，很小的动作都会直接反映在车速上，所以，这个时候一定要Hold住了。
6挡DSG双离合变速器的特点自是不用多说，换挡之快、扭力传递之直接，将传统的液力变矩自动变速器远远地甩在身后。在中低转速下换挡时，挡位之间的切换几乎没有任何动静，顺畅程度可媲美无极变速器，若不是转速表指针悄悄地由高转掉落到低转，很难察觉到变速器已经完成了换挡。但是，随着换挡转速的升高，DSG双离合变速器挡位之间的“硬连接”也会让习惯传统液力自动变速器的我们有些不爽，越来越大的转矩接力，使得换挡冲击变得越来越明显，我们在享受极短的换挡时间和发动机高低转速转换带来的特殊声浪时，也不得不忍受DSG坚硬的换挡冲击。套用一句充满调调的话：每一个深爱DSG并且喜欢激烈驾驶的人都是个折翼的天使；每次换挡，这些家伙都是痛且快乐的。
新迈腾的底盘采用麦弗逊式独立前悬架和多连杆式独立后悬架的配合方式。了解大众B级车平台的消费者都知道，曾经的Passat B5(国内的老款帕萨特以及领驭)采用的是大众PL45平台，即前多连杆独立悬架与后扭力梁式半独立悬架的结合方式，而Passat B6(老款迈腾)却并未沿用大众的PL45平台，前悬更换为麦弗逊式独立悬架，后悬更换为多连杆式独立悬架。有人称Passat B6的这种底盘结合方式为大众的“PQ46平台”，也有人认为这个全新的底盘其实是大众的A级车平台PQ35的放大版本。这两种说法都没有得到大众集团的官方证实，B5至B6的这种变化在技术上究竟是进步还是倒退，各家也是众说纷纭。对此，我们暂不去讨论。从实际的驾驶情况来看，新迈腾的底盘调校比较中庸，悬架硬度属于中等偏上。较硬的前悬会在弯道中给予车头一定的支撑力，因此转起弯来，新迈腾的侧倾并不明显，配合电动助力转向，也能带来精准的指向。但是快速起步和紧急制动时，结构相对简单的麦弗逊悬架难以招架迅速变化的车身姿态，车头会出现轻微地“抬头”和“点头”的现象。多连杆式后悬则在保证舒适性的同时，保证车尾能在最短的时间内与开始转向的前轮做出互动。
因此，大尺寸的车身、麦弗逊式前独立悬架和接近1.6吨的整备质量，成了制约新迈腾操控的“先天不足”，而精准的转向、较硬的弹簧和避振的设定以及多连杆式后悬架则在“后天”给予新迈腾操控一定的弥补。话说回来，毕竟这是一款定位于行政和商务的大型B级车，过于苛刻的性能要求似乎与这款车的开发本意有些背道而驰，大部分新迈腾的消费者看重的更多是车辆品质和乘坐舒适性。
中国的汽车消费者如今是幸运的，因为越来越多的品牌第一时间在中国投放了他们的最新产品。那个各品牌新产品总是“迟到”的年代已经一去不复返，从前充满羡慕，但只能干看着的我们如今也可以“尝尝鲜”啦。
汽车养护
目前全新迈腾共有4共排量，分别为1.4TSI、1.8TSI、2.0TSI、3.0 V6，而3.0 V6是全新的动力单元，1.8TSI发动机则是搭配了7速DSG双离合变速箱，与1.4TSI完全相同，2.0TSI和3.0 V6则是沿用了经典的6速DSG双离合变速箱。但由于3.0 V6发动机刚刚上市不久，4S店方面还没有得到准确的保养细节，因此我们此次着重对其他三款发动机进行介绍。
从保养手册上我们得知，大众对迈腾的首保里程规定为5000公里，最长不要超过7500公里，整车则是享受两年或者6万公里质保。行驶10000公里后每隔10000公里进行一次常规保养。
可以看到新迈腾的官方保养数据与国外版本非常接近，每隔1万公里的保养周期在国内也是算比较长的，对于TSI发动机来说能不能经受住国内油品和空气质量的考验，都是对其长保养周期的一种挑战。
养护费用
很多情况下，官方保养手册上给出的数据都是按照比较理想的使用环境或者国外的情况直接拿到中国，但也会注明根据使用环境的不同，遵循经销商处给出的建议进行保养，所以也就是说实际的保养情况还是要以经销商给出的周期进行，那么我们就来实际的看看在4S店内到底是怎么一个情况。
而经过计算得出迈腾1.4TSI行驶6万公里所需的保养费用为7077元，1.8TSI和2.0TSI的总费用分别为9202、9992元，可以说在国内中型车市场中这样的保养费用算是比较高昂的了。相比于同级别日系车型来说，大众在保养价格方面并没有优势。
从经销商方面给出的保养周期不难发现，和官方的数据差别不大，保养周期仍是1万公里，保养的项目也都基本相同。但是由于油品和环境的考虑，在经销商处保养每次都要进行添加汽油添加剂，对于TSI发动机来说是必不可少的。
