美国幅员辽阔笔则外控队，两面临洋，因此也热衷于水上飞机的发展孔重优帝。1936 年波音公司与泛美航空公司签定了来自六架远程水上旅客机的合同。1938 年 6 360百科月 7 日波音 314"飞剪"首次试飞。该机采用四台发动机，布局与 Do-X，Laté 521 相同，也是典型的双翼水上机，下机翼兼作浮筒，但双翼间的肋条已完全取消。波音 314 的最大载客量，短途白天 74 人，长途卧铺 40 人。波音公司在 1938-1941 年间共生产了 识护整案自出异12 架波音 314，二战后，波音314型客机在1950 年彻底结束航班运行。
- 中文名称 波音314客机
- 机长 32.31米
- 翼展 46.33米
- 机高 6米
- 巡航速度 184 mph
简介
波音314"飞剪船"是一种于1938年至1941年间由波音公司制造的长程水上飞机，是当时其中一种最大型坐易刚总唱们贵准测区的飞机。使用了波音XB-15来自的巨大机翼以达至横越大西洋360百科与太平洋的航程需兵这了传要。只为泛美航空建造了12架，其中3架因租借法案液参明被情满密而转交英国海外航空。
技术参数
机长:32.31米
波音312图册 翼展:46.33米
机高:6米
机翼面积:226.35平方米
发动机:4台怀特GR-26其停科意00双转缸发动机
机组成员:8名
制造时间: 1938年-1941年
载客量: 36名-68名乘客
空重:21900千克
载重:38000千克
最高速诗低己创为诗脱余充块语度:340千米/小时
巡航速度: 每小时302公里 于3,400米时
航程:5896千米
实重继担核养用升限:5.98千米
生产数量:12架
主要机型
泛美航空使用的波音314
登记编号 | 型号 | 名来自称 | 服役时间 | 备注 |
NC18601 | 314 | 檀香山飞360百科剪号 (Honolulu Clipper) | 1939-1945 | 被美国海军击沉 |
NC18602 | 314 | 加州飞剪号 (California Clipper) | 1939-1四衡重陈挥非混问费950 | 易名为差跑正程沿请让局众础太平洋飞剪号并售予世界航空慢(World Airways)，1950年拆解 |
NC18603 | 314 | 美国人飞剪号 (Yankee Clipper) | 1939-1943 | 燃断蒸特冷企倍1943年2月22日于葡萄牙里斯本坠毁 |
N光给式律喜顺先C18604 | 314 | 丰背意留述煤司顶优大西洋飞剪号 (Atlantic Clipper) | 1939-1946 | 分拆为零件 |
NC18605 | 314 | 控内家续项镇风美致 狄克西飞剪号 (Dixie 九本光镇任团使干材Clipper) | 1939-1950 | 售予世界航空(World Air静这验ways)，1950年拆解 |
NC18606 | 314 | 美国飞剪号 死变(American Clipper) | 1939-1946 | 售予世界航空(World Airways)，1950年拆解 |
NC18609 | 314A | 太平洋飞剪号 (Pacific Clipper) | 1941-1946 | 文发车滑香 售予环宇航空(Universal Airlines)，于风暴中损毁，分物德防湖基拆为零件 |
NC18611 | 样语油红布送切液顶维 314A | 澳纽求肉坐行力图脸军团飞剪号 (Anzac Clipper) | 1941-1951 | 1946年厂远打售予环宇航空，1947年售予美国国际航空，1948年售予世界航空，19村种调国假底济条视术51年转为私人拥有，同年于巴的摩尔拆解 |
NC18612 | 314A | 开普敦飞剪足径仅足调宣号 (Cape town Clipper) | 1941-1946 | 1942年售予美国海军，1947年售予美国国际航空(American International Ai静白十其两次rways )，1947年10月14日被海岸警卫队击沉 |
发展历史
1935年，中国成为美国以外第一个得到波音驻场代表服务的国家。1939年3月29日，泛美航空公司使用波音314大型客机开通了美国至香港的跨洋航线服务。
早在1916年7月15日，一位富有的木材商人、年轻的航空爱好者威廉波音在西雅图附近的联合湖建立了自己的飞机制造公司，1917年正式称为波音飞机公司。1919年，第一架商用波音飞机制造出来了，这就是B-1水上飞机、1928年，波音建立了波音空运公司，即后来的联合航空公司。
此后，波音公司又先后研制出波音247双发动机10座位航机，在道格拉斯公司的DC-3的冲击下，又生产了革命性的首架带加压客舱的飞机波音307"同温层"客机，于1940年投入使用。
1938年6月，37.5吨的波音314快速水上飞机首飞成功。成为当时最巨型、最豪华的远程飞机，机上可躺卧，有特设的餐厅，可搭载74名旅客，巡航时速300公里，波音314也预示着波音开发大型航线飞机设计的长远发展战略。
1935年11月，泛美航空公司以"China Clipper"开创了跨越太平洋的航空邮政服务。这些飞在天上的大船可以在水面上起降，它们途径夏威夷、威克岛、中途岛、关岛和菲律宾群岛，历时约一周，到达香港。一年后，公司开始经营客运业务。这个航班的机票贵得惊人，单程票大约相当于今天的1.1万美元，但这可绝不是经济舱。新型的Clipper航班配备了可供休息的床铺，单独的用餐区、VIP休息室以及更衣室。
1939年，泛美航空公司推出了第一个穿越大西洋的航班─"Yankee Clipper"。乘客乘坐的是装备豪华的波音314双层飞机，上面甚至还配备了蜜月套间。历时29小时的航行对中产阶级而言仍然属于奢侈品，但在飞机的帮助下，人们了解到飞行不再只是一种冒险行为，或者只能提供邮政服务。从1935年到1940年，乘坐国际航班的美国人急剧增加。
特里普推出"China Clipper"航班以及随后推出的"Yankee Clipper"的决定，为大众国际航空业的腾飞提供了动力。他为此做出了巨大贡献。
相关资料
组装
"飞剪"号是波音在西雅图1号厂房生产的最后一款飞机。由于体积庞大，"飞剪"号最后的组装工作不得不拖到厂房外进行。
舒适
客舱里有5个沙发休闲舱、一个酒吧和一个大型娱乐室，能提供40名旅客的铺位。乘客可以坐在铺着亚麻桌布的桌子前，用银刀叉享用陶瓷和水晶餐具中的美味佳肴。
发动机
第一批6架314客机安装的是4台1500马力的14缸怀特GR-2600双转缸发动机，最大航程为4900千米。第二批6架安装的是改进后的怀特发动机，每台功率增加了100马力。
垂直尾翼
第一架314型客机是单垂直尾翼和方向舵布局。试飞后发现这种布局不能提供足够的方向稳定和控制力矩，于是修改成安装两个外侧垂直尾翼和方向舵。不久以后又重新恢复了中央垂直尾翼，所有12架"飞剪"都采用这样的气动布局。
机组
"飞剪"有一个6人机组，驾驶舱位于行李和货物舱前的上层甲板上。行李舱后是机组休息舱。
富豪的天地
1939年乘坐"飞剪"的往返机票价格大约为400美元，而1939年的400美元相当于现在的7500美元，可见进行洲际飞行要非常富有才行。
货仓
"飞剪"能够运载5吨货物。"二战"期间被用于运送军事物资和给养，至少有一次是从纽约飞往北非，为战术研究部门运送缴获的德军武器回美国。
