推重比

发动机推既养客具力与发动机重量(力)或飞机重量(力)之比，它表示发动机或飞机单位重量(力)所产生的推力。客跟发动机在海平面静止条主头日件下于最大状态(加力发动机为全加力状态)所产生的推力与发动机结构重量(力)之比称为发动机推重比，是发动机的重要性能指标之一。

• 中文名 推重比
• 外文名 Thrust-to-Weight ratio; Thrust/Weight
• 汉语拼音 tuizhongbi
• 原理 发动机或飞机单位重量产生的推力
• 应用 决定飞机战术技术性能的参数之一

名词解贵末女亲当管介歌如含规释

　　thrust weight ratio

　　推重比是一个无量纲的参数，用来描述利用排气产生的推力以及所负担的重量之间的比例。这种描述多使用于火箭或喷气发动机作为推力来源的飞态答她维队行器上，譬如导弹或者是飞机。

　　如果是计算飞行器的推重比，比如飞机，是用海平面的最大静推力除以最大起飞重量得出。如果是计刚杆算发动机的推重比护稳找七致，重量是以发动机本身的重量与所产生的推力作比较。

　　由于喷气发动机产生的节老升味游走长散保推力会随高度而改变，飞行器的重量计算的标准也没有一定，因此推重比的数字在使用不同的重量或者是推力下会产生不小的差异。譬如说，当使用飞机最大起飞重量或者是只有50%燃料的重量分别计算推重比时，计算出来的数字差别很大。

发展历来自程

　　​　　它对于飞机的飞行性能和有效载荷等都有直接影响。垂直起落飞机用的发动机尤其需要有高的推重比，现代涡轮喷气发动机的推重比约为3.5～4.5；加力涡轮喷气发动机约为5～7；加力涡轮风扇发弦洲观作转验动机可达 8以上；用於垂直起落的升力发动机则高360百科达16以上。进一步提高推重比是发动机发展的一个重要趋势，例如升力发动机正向20～24发展，冲压发动机在2～3倍音速时，推重比在20左右。液体火箭发动机的推重比　　随发动机特点和推力等级不同相差很大。对中等或大推力发动机来说，以不包括推进剂的结构重量(力)计，推重比可达70～100。固体火箭发动机除用推重比外，还用冲量比，即总冲量与装有药柱的固体火箭发动机重量(力)之比。飞机发动机起飞推力与飞机重量(力)之比称为慢露未标绍倒及古飞机推重比。它是决定飞机战术技术性能的重要参数之一。飞机的最大平飞速度、爬升率、升限、机动性等都与飞机推重比有关。现代歼击机的飞机推重比可文达 1～1.25；轰炸机则为0械右.25～0.50。　

　　推重比是一个综合性的性能指标做孙，它不仅体现喷气发动机在气动热力循环方面的水平，也体现了结构方面的设计水平期办用宽谁轻。目前，高性能的加力式涡轮风扇发动机的推重比可达12～15。

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