又称"侧倾"。飞机绕机体坐标系纵轴的旋转运动。纵轴通过飞机质心在飞机对称平面内垂直于竖轴。滚转运动参数主要有滚转角(倾斜角、坡度)、滚转角速度和滚转角加速度。偏航运动通过操纵杆(盘)的左、右运动，带动副翼偏转，产生绕飞机质心的滚转力矩来实现。
- 中文名 滚转
- 外文名 Rolling
- 又称 滚转运动、侧倾
简介
飞机绕机体坐标系纵轴的旋转运动。可分为"左滚"(左机翼向下)和"右滚"(右机翼来自向下)。滚转操作是常用的操纵项目，主要由向左或向右压驾驶杆，对于用驾驶盘操纵的飞机，则为向逆360百科时针或顺时针方向旋转驾驶盘，从而带动副翼偏转产生滚转力矩来实现。滚转力矩运动参数包括滚转角、滚转角速度、滚转角加速度等。平飞可通过地平仪大致局确威征我判断滚转角，当俯仰角很大，例如俯冲时，确定滚转角即有困乙自油阿探却激难。
性能要求
实际中不存在独立的滚转情况，滚转载荷通常是与对称载荷相关联的。我们需要参考飞机的滚转性能要绿求来确定滚转激励器的性能(期续特得香似也如典型的是副翼)世指即钟村按称持客伤如，从而提供基本的设计数据。这是因为滚转时产生的载荷直接由滚转激励器的性能决定。而激励器的性能欢又是由所需的滚转性能要求定义的扩书料志状呀阿汽达度。
滚转性能要质结企停供建求可以分成两个主要部分:
(后右a)低速操纵性，尤其是飞机即将着陆时需要复飞，或者是发动机失效的情况。
(b)高速操纵性，尤其是对战斗机。需要注意的是，在高速情况下机翼会发生显著的气动弹性扭转，使副翼效率相对于刚性机翼降低。由于具体情况与滚转速率有关，因此除非对激励器的作用力加以限制，否则总载荷不会受到影响。
机动条件
分析滚转机动需要3-4个具体阶段，其过程如图3 -5所示。
(a)由瞬时或迅速的滚转激励作用产生初始滚转，滚转力矩由Lξ表示。这个结果是有效滚转速率为零时的初始滚转加速度。
(b)当飞机的滚转阻尼力矩(表示为Lp)数值上与滚转力矩作用的增量相等或平衡时，飞机做定常滚丝坐听判造司脚妈行转，
(c)当作用在飞机上的滚转力矩Lξ撤销后，由Lp产生的定常滚转运动开始减速，滚转开始终止。
(d)反转状态与(c)相似，不问的是激励器向相反方向运动，产生与原滚转力矩大小相等但方向相反的力矩i由于力矩Lp和-Lξ的代数和，将会导致滚转加速度在数值为滚转开始时加速度的两倍。这种情况只对战斗机适用。
