EF2000战斗机

1984年德、英、法互知马责架独找、意和西班牙五团达成协议来自、提出"欧洲战斗机"计划(EFA)，中途法国退出。事过语飞皮却曾判鸡光复10年，1994年3月27日，英、德、意和西班牙四国联合研制的 EF2000战斗机原型维聚硫天此今础龙机实现了第-次试-览。试飞计划已经完成，已经交付四国空军360百科使用。

• 中文名 台风战机
• 外文名 Eurofighter Typhoon
• 类型 多用途战斗机
• 首飞 1994年2月24日
• 服役 2003年

简介

EF20来自00战斗机

　　 360百科 EF2000战斗机

　　EF2000战斗机是欧洲战斗降史植却木它机公司(英、德、感而探眼板氧意和西班牙4国合作)研制的新型单(双)座北轮场取么双发超音速战斗机，委常训例县维旧尼观门主要用于防空和空中优势任务，兼具对地攻击能力。前身是EFA验证机，曾命名为EF2000，又称台风战斗机(英语:fighterTyphoon解希该)。

　　采用前置鸭式三角翼、双发、单垂尾、机腹进气道布局，具有超视距、空中超机动攻击能力和格斗能力的多用途节吸合众尼能弦修空中优势战斗机，还具有短距起降(STOL)能力、"超音速巡航"能力和一定的对地攻击能力。

功　　EF2000战斗机的性能在所谓的"三代半"战斗机之中并不出众，与美俄水平仍有较大差距，尤其在隐身、机动性、武器和执行多种任务能力等方面。甚至与法国独立研院制的"阵风"相比也并没有太大的优势。

　　该机正在缓慢的批量装备各参与国，一些改进项目，如改装有源相控阵雷达福些京，已经开始实施。2011年4月，英国空军(RAF)的EF2000"台风"战斗机提胜太屋左作每儿编西冲首次实施了对地攻击，完成了对利比亚目标的空袭。

　　为了提高EF2000战斗机的战力，与阵风争夺欧洲战斗机的市场，台风战机在未来的"台风2020"计划中将做进一步的改进。包括增加保形油箱提高航程以及更换更为先进的武器和航电系统。

研发历程

　　从EFA到EF2000"欧洲战斗机"计划最中可追溯到上世纪70年代中期。

　　当时，苏联已开始研制苏-27和米格-29等新一代战斗机。斤滑训表前黄模支握空赵欧洲各国，尤其是联邦德国地处东西方对抗的第-线、迫切需要改进空军装备，发展新的机型，于是提出了新战斗机计划;其它欧洲国家，如英、法等也都有发展类似战斗机的需求，共同的需要使他们从分散走向联合。1983年5月加杀执功乐，英、德、意:三国联合提出了EAP(EXperi乎度绿mental Aircraft Programme)试验机计划。在此基础括良扬跟宗提课饭陆溶装上，又经过酝酿和磋商，于1984年7月德、英、法、意鱼企防十投和西班牙五国达成协议，决定共同发展一种90年代使用的先进战斗机，即"欧洲战斗机"计划，简称 EAF(Europeean Fighter Aircraft)要求90年代中后期开始服役。

　　EFA将来的作战对象，当时考虑主要是苏-27和米格-29这类飞机。用途以空战为主，同时具有较强的对地攻击能力。采用三角翼鸭式布局，装两台发动机，单座。电子设备要求先进，雷达的最小作用距离不散穿包职充心万轮危少小于93公里。技术性能，强调高机动性和加速性较。突出短距起落能力依想受游模弱赶选，最大作战速度大于M1.8，作战半径460-560公里、过载范围 9---3个G、 执行空战任务时(一台发动机不停车)的再次起飞准备时间为20分钟。这些是当时提出的主要战术技术要求。1984年7月开始进行可行性研究。

　　1985年7月，法国因要求不同，包括设计领导权和采用什么发动机等问题上未能达成一致，而宣布退出合作研制计划，开始单独研制"阵风"(Rafale)战斗机。EFA由五国合作改为德、英、意和西班牙四国联合研制。经费的分摊是英国和德国各33%，意大利21%，西班牙13%。四国的分工是，英国航宇公司负责前机身、鸭翼和右翼上的活动面;德国航宇公司负责中机身、腹德和方向舵;意大利阿莱尼亚公司负责左翼及其活动面;同时，阿莱尼亚公司还和西班牙航空公司共同负责后机身，西班牙航空公司和英国航宇公司共同负责右机翼。EFA原计划生产8架原型机，1991年改为7架，编号为 DA3一DA7，其中英、德、意各制造两架，西班牙制造一架。要求第一架原型机在1992年夏末出厂，最后一架原型机1994年底出厂。

　　后来，苏联解体，东西两德统一，德国认为原来的威胁已经消除，对新型战斗机的需求发生了变化，加上两德统一消耗了大量资金，而造成预算紧张，因此德国希望改变计划，搞一种更便宜的轻型战斗机。到1992年6月30日，德国政府还曾宣布退出EFA研制计划，但迫于国内外的压力，不久又放弃了退出 EFA的主张。在德国的坚决要求下，四国经过反复磋商于同年8月4日达成一致.继续进行EFA的研制工作，但需将该计划的原预算削减30%，重新讨论设计方案。1992年12月底，英、德、意和西班牙四国国防部长在布鲁塞尔最终达成协议，决定四国.合作研制维持不变，但为了降低成本，对EFA的原设计方案作了简化调整，新方案称为"欧洲战斗机2000"，即EF2000。

　　EF2000的机体保持原设计不变，主要通过制造工艺和设备方面的改变使成本降低。为了满足各国的不同需要，采用共同的机体，可装备不同的机载设备。同时，各国在计划中所占的份额也作了调整，德国从 33%减少到23.3%，英国增加到41.5%，意大利和西班牙基本维持原来的水平。飞机的总采购量从过去的765架(其中英国和德国各250架、意大利165架、西班牙100架)，降至602架(其中英国250架、德国140架、意大利130架、西班牙82架。由于这一系列变故，飞机交付使用的时间也不得不推迟，计划2000年先向英国和意大利交付，然后再向德国和西班牙交付。另外，关于整个"欧洲战斗机"计划的花费问题，也是世人关注和参与国争论的热点之一。

　　据德国联邦审计署1995年发表的报告材料介绍，EF2000 计划费用大为超支，原来预计每架飞机全寿命的"系统价格"(包括维修和后勤支援费用)是 l亿马克(约0.72亿美元)，已达到1.5一1.7亿马克(1.07一1.22亿美元)。每架飞机的"系统价格"大约是出厂价格的两倍。成本的提高肯定会影响产品的销售，由此看来"欧洲战斗机"计划往后的路依然是不平坦的。

服役情况

服役动态

• 1994年3月台风战斗机DA1号机在德国巴伐利亚曼兴首飞；
• 1994年4月台风战斗机DA2号机在英国沃顿首飞；
• 1995年6月台风战斗机DA3号机在意大利卡塞莱首飞；
• 1996年8月台风战斗机DA6号机在西班牙塞维利亚首飞；
• 199由既斗范武加阿校7年10月台风战斗机DA5号机在德国巴伐利亚曼兴首飞；
• 1999年12月台风战斗机第一次进行1.6马赫础续她松九速度飞行测试。
• 2002年4月，台风战斗机DA4号先后进行电磁系统兼增否斯容试验和空中加油试验。
• 2002年4月11日第一架德国系列生产型台风在欧洲航空防务与空间商提慢公司（EADS）军用飞机分部的Manching工厂完成首飞。
• 2002年4月15日第一架英国系列台风（IPA 1）在英国兰开斯特BAE系统公司沃顿工厂成功完成首飞。
• 2002年8月1日EADS向德国空军交付了首台欧洲战斗机模拟器，德国也因此成为四个运处绍动洋间合作国中率先开始对飞行员进行训练的国家。
• 2002年9月，几经推迟的先进近距空对空导入面谈运则圆弹ASRAAM获准在台风和狂风战斗机上服役，但还未部署到对伊拉克执行任务的部队。
• 2002年12月德国空军的首架“欧洲台风战斗机”交付德国国防部采办局及德国空军。
• 2002年12月意大利空军接收首架台风。
• 2003年6月，首架生产型台风准备通过型号验收，并交付欧洲战斗机伙伴国服役，整个项目接近了重要的里程碑。
• 2003年7月8日，欧洲战斗机公司完成了台风真钱术住时还月型号认证书的签署，标志着台风战斗机正式投入使用。
• 2003年8月，德国空军接收了首架台风批生产飞机（SPA）。
• 2003年11月，航空防务与航天公司（EADS）将合并台风战斗机生产线的计划大纲递交给参与该机研制的四个伙伴国——德国、英国、西班牙和意大利。
• 2004年2月，阿莱尼亚航空公司已将编号为IT001的第一架台风战斗机交付意大利卡梅里置形远久风空军基地的飞机维修联队，以用于培训飞行员。
• 20守不分威动了04年5月27日，驻扎在西班牙弗朗特拉空军基地的第113飞行中队接收了3架台风战斗机。
• 2004年6月，沙特阿拉伯空军参谋长参观了英格兰西北部的沃顿机场，广泛了解台风的命极方特扩如服有关情况，并乘坐该机完成了一次空中飞行。
• 2004年放举呀纪12月，一架意大利台风成科犯车乡室始讲功完成了首次夜间空中加油飞行。
• 2005年12月5日，德国空军从国防技术与采办总署接收了首批生产型IRIS-T空对空导弹。
• 2005年12月，英国国防部宣布，沙特阿拉伯已与英方达成协议，购买价值约188亿美元的台风频评思袁践请节减能战斗机。
• 2006年2月，欧洲战斗机项目进入最后研制阶段，飞行试验也无乎呼素推器项目已完成。
• 2006年3月，英国空军首支EF2000台风作战中队——第三战斗机中队在拉特兰郡（R院花似列宪utland）Cottesmore建立，第二天RAF便在此处举行了其建军88周年（1918.4.1～2006.4.1组建）纪念活动。
• 2006年4月，欧洲战斗机项目管理局（NETMA）以及德国和西班牙的空军已经正式接收了台风欧洲战斗机的机组人员综合训练辅助系统（ASTA）初级座舱训练器（ECT）。
• 2006年5月，BAE系统公司试飞小组使用的一架台风战斗机已成功完成了其首次"颤振试验"，以验证该机带有重型空对面武器时的气动稳定性。
• 2006年5月，欧洲战斗机公司的台风多用途战斗机已经成功完成了挂载重型攻地型武器的飞行试验项目。
• 2006年6月，BAE系统公司成功完成了欧洲战斗机台风的头盔装置（HEA）研发阶段的试验。
• 2006年6月，英国皇家空军“欧洲战斗机”台风多任务战斗机队首次参加模拟作战，向列装英国国防部队又迈进了一步。台风参加了6月4～16日英空军的“综合合格武器教官（CQWI）”演习。
• 2006年9月，欧洲战斗机公司的合作伙伴国正在努力完成第二批次生产（Tranche 2）改进合同，同时还在考虑第三批次生产（Tranche 3）需求。
• 2006年11月，欧洲战斗机已开始名为R2的重要改进项目，将把所有115架第1、2和2B批次台风飞机升级到第5批次（Block 5）FOC标准（最终使用能力）。
• 2006年11月，台风多用途欧洲战斗机的最新1.0版本软件通过了接收测试，获得了所有项目参与国的认证，该软件将推动战斗机使用训练的提升。
• 2006年12月，挪威将推迟签署参与F-35 JSF下一阶段的谅解备忘录（MOU），因其仍在考虑其他两种竞争机型JAS-39战斗机和台风的优点。
• 2007年1月，沙特订购的72架欧洲台风战斗机首批交付。
• 2007年3月，台风在其进程中通过了又一个旅程碑，在前线空军中队的一架台风飞机上，首次发射了先进短程空空导弹（ASRAAM），使其成为了皇家空军的一种具有全部作战能力的多用途战斗机。
• 2007年7月，BAE系统公司开始为欧洲战斗机台风生产头部设备组件（HEA）。
• 2007年9月，西班牙正式接收了其欧洲战斗机台风采购计划所订购的首批19架飞机的最后一架。
• 2008年3月，欧洲战斗机集团已交付了德国、意大利、西班牙和英国订购的148架第一批（Tranche 1）台风生产型机的最后一批飞机。3月20日，双座型GT015飞机从EADS的 Manching总装厂飞抵了Neuberg空军基地交付德国空军。
• 2008年10月，雷声公司“宝石路”IV武器系统已经成功在欧洲台风战斗机上集成，并进行了飞行试验。
• 2009年7月BAE系统公司和雷神系统有限公司（Raytheon Systems Ltd，RSL）已经完成了台风战斗机投放“宝石路”Ⅳ（Paveway Ⅳ）精确制导炸弹的首次试验。
• 2009年9月，德国启动台风战斗机的首次海外作战部署，其几架飞机已部署到立陶宛Siauliai空军基地为波罗的海诸国提供快速反应告警（quick reaction alert ，QRA）服务。
• 2009年9月，英国首批部署在海外的台风战斗机已经在福克兰群岛着陆。
• 2010年9月BAE系统公司授予Selex Galileo公司一份价值约4亿英镑（6.15亿美元）的合同，为欧洲台风战斗机3A批次产品提供防御性辅助子系统（DASS）。
• 2011年4月，英国空军（RAF）的台风战斗机首次在"埃拉米"作战行动（Operation Ellamy）中投射了炸弹，这也是该型机首次在实战中投射炸弹。
• 2012年2月台风战斗机在印度多功能战斗机（MMRCA）采办招标中落选。​
• 2015年7月，数架英国皇家空军台风战机从爱沙尼亚爱马瑞空军基地（Amari Air Base）紧急起飞，以拦截10架俄军战机。当时这些俄军战机正在沿爱沙尼亚领空边界飞行，包括4架苏-34战机、4架米格-31战机以及2架安-26运输机。 
• 2019年6月24日，两架“台风”战斗机在德国东北部梅克伦堡-前波莫瑞州上空碰撞起火，坠向弗雷森湖北侧，坠毁地附近森林起火。 

设计特点

　　从总体上讲，EF2000是一种以夺取空中优势为主要任务的制空战斗机，同时也具备相当的对地攻击能力。在设计过程中，采纳了英国航字公司预先在EAP技术验证机上验证过的技术。该机采用下单翼、小展弦比的无尾三角翼布局，翼展10.5米、机长14.5米、机高约4米。机翼前缘后掠角53度，展弦比2.205，前方的鸭翼面积2.4平方米，机翼总面积50平方米。装两台发动机，盒形进气道位于机身下部。整个飞机的操纵面有机翼前缘的两段式自动缝翼，机翼后缘的内侧襟翼和外侧襟副翼，机翼前面的全动式鸭翼，垂直尾翼方向舵，座舱后面的机背上还有一块液压致动的减速板。着陆装置为道蒂航空公司研制的可收放前三点式起落架，可操纵的前轮向前收入，单轮主起落架向内收入机身内。

　　在机体结构上， EF2000使用了大量的复合材料和其它先进材料。机身、机翼(包括内侧后缘襟翼)、垂尾和方向舵等大部分都使用了碳纤维复合材料;鸭翼、机翼后缘外侧襟副翼和尾喷管使用了钛合金材料;机头雷达罩和垂尾翼尖使用了玻璃纤维加强复合材料;机翼前缘缝翼、翼尖吊舱、垂尾前后缘和根部均使用了铝理合金;座舱盖框和周围使用了镁合金。在制造中采用了多种先进工艺，如超塑成形和扩压连接技术等。

　　飞行控制系统由GEC一马可尼公司和德国航宇公司联合研制，采用了四余度全权限数字式主动控制技术。该系统，加上任务自适应布局，可根据所执行任务的不同，对气动力面作不同的调整。飞机采用俯仰不安定设计，通过主动控制飞控系统，可实现飞行员"无顾虑操纵"，有效衰减阵风的影响，在整个飞行包线内保持良好的持续机动性。俯仰操纵和滚转操纵通过鸭翼和襟副翼实现，主动控制飞控系统可提供人工纵向稳定性，用方向舵作偏航控制，无手动备份。此外，机上采用了STANAO3838北约组织的标准数据总线。

　　EF2000的航空电子系统由英国航宇公司负责发展和综合，主要传感部件是GEC-费伦弟公司的ECR90多模态脉冲多普勒雷达，在I/ J波段可全天候工作，具有上、下视和边扫描边跟踪能力。在英国和意大利使用的飞机上，装一套十分先进的综合防御设备子系统(DASS)。它能自动观察和侦听敌方的攻击信息，随后自动实施对抗措施。全套DASS由雷达告警接收机、翼尖主动电子干扰舱、激光告警接收机、导弹靠近告警装置和拖曳式诱饵等组成，与综合防御计算机(DAC)连接。DASS是被动式的，只有发现成胁时才会自动作出反府。从综合防御设备子系统获得威胁信息，经计算机分析处理，然后把相应的警报和机动信息显示在乎显仪上。为了减轻飞行员的工作负担，计算机可以 选择和实施最佳对抗措施，自动进行干扰。为了节省费用，德国飞机只要求装备雷达警告接收机和导弹靠近告警装置。

　　座舱设计遵循"手不离杆(驾驶杆)"的原则，配备多功能屏幕显示器，并采用马丁-贝克公司Mk16型弹射坐椅。在驾驶杆和油门杆上设有20多个与传感器、武器控制、防御设备管理和空中操纵相关的功能键。一台宽视野的平视显示仪用于提供红外搜索与跟踪系统信息，以及飞行数据等。Mk16型弹射坐椅是Mk14空勤人员通用弹射坐椅的改型。Mk14采用了许多先进技术，已经成功地挽救了100多人的生命。为了满足EF2000战斗机，要求在MH4型弹射坐椅基础上减重30%。最终所采取的主要减重措施是让火箭弹射器外管身兼两用，既是推进系统的一部分，又是坐椅的主承力结构。Mk26坐椅的控制系统为数字式微处理机控制的电子程序器，可实现连续控制，能更准确地控制坐椅的工作状态，提高坐椅在整个弹射范围内的救生性能;解决高、低速开伞矛盾。

挂满武器升空的EF2000

　　  挂满武器升空的EF2000

　　EF2000战斗机的机载武器，在机身右侧内装有一门27毫米的"毛瑟"机炮。全机共有13个外接点，其中机身下5个，每侧机翼下各4个。在执行空对空作战任务时，外侧机翼下带2枚先进短距空对空导弹(ASRAAM)内侧翼下带2个超音速自降式副油箱机身半埋式弹槽内带4枚中程空对空导弹(美国的AIM120或意大利的"蝮蛇");在执行对地攻击任务时，可带种自由下落式的防区外发射武器，包括激光制导炸弹和其它自主式武器。全机空重9750千克，内部燃4000千克，外技重量6500千克，最起飞重量21000千克。设计性能，太平飞速度M2.0，作战半径493-5公里;带2枚AIM120导弹、内部燃油时，过载为 9--3G;在国际标准大气条件下，带2中程空对空导弹、2枚格斗导弹和内部满油时，起落滑跑距离为500米左右

　　动力装置。1986年8月，由英国的罗耳斯-罗伊斯公司、德国的MTU公司、意大利的菲亚特公司和西班牙的IPT公司合作成立欧洲喷气发动机公司，联合研制"欧洲战斗机"的动力装置EJ200。具体分工是罗耳斯-罗伊斯公司负责燃烧室部件、高压涡轮部件和中介机匣的研制;MTU公司负责高、低压压气机和全功能数字式发动机控制系统(FADEC)的研制;菲亚特公司负责低压涡轮、加力燃烧室等部件;IPT公司负责研制外涵道、喷管、扩压器和喷口。

　　在EJ200开始研制之前，罗耳斯-罗伊斯公司和英国国防部共同投资开展XJ40发动机技术验证计划。对EJ200发动机所需的一些技术，提前在XJ40上进行了验证，为EJ200的研制作了技术准备。EJ200发动机采用双转子结构，涵道比为0.4，风扇增压比4.2，总增压比26。正常推力约为60千牛(6122公斤力)，加力推力可达到90千牛(9184公斤力)，推重比10左右。在此基础上，通过分阶段改进，其推力还可进一步提高到103千牛(10510公斤力)和117千牛(11939公斤力)，但目前尚未为改进投入经费。

　　EJ200发动机充分吸取了当代先进的科技成果，例如在压气机设计上采用了三维流体动力学理论和计算方面的研究成果，在给定总增压比的条件以减少压气机的级数;采用宽弦叶片和高强度设计，无减振凸台;压气机和涡轮部件都采用了最新的刷式封严技术等。此外，在结构设计上:采用了单元体设计，并装有故障检测系统，以便单元更换和视情况进行维护。EJ200涡轮风扇发动机的结构布局，低压涡轮轴上串接着由单级涡轮驱动的3级风扇/低压压气机。高压压气机为5级。环形燃烧室采用气动雾化喷嘴，以降低烟雾污染。尾喷管采用可调的收敛-扩散喷管设计。

进行空中加油的EF2000

　　  进行空中加油的EF2000

　　据欧洲喷气发动机公司称、EJ200是满足EF2000战斗机需要的最佳方案，没有其它发动机可与之相比。它可使EF2000战斗机达到设计要求的作战性能，满足推重比要求，适合多用途发展的需要，使作战性能和航程要求得到兼顾和统一。EF2000采用EJ200涡轮风扇发动机有进气量大、喷射速度低、推进效率高、推力大和噪声小等优点。公司还表示，EJ200除首先用于EF2000战斗机外，还能用十改装现有"狂风"和"米格"系列战斗机，也可用十其它新飞机上。其不加力型发动机具有寿命长、维护费用低等特点，可用-扩教练机和轻型战斗机。

　　前两架EF2000原型机安装的是两台RB.199一122型加力涡扇发动机，从 DA3原型机开始和后面的生产型飞机将安装 EJ200先进技术涡扇发动机。两台发动机并列安装在后机身内。进气道唇口为矩型，位于座舱下的机身腹部，中间用隔板分开。每个进气口都有固定的上斜板和可调的下唇边。飞机上装有德国航宇公司的数字式发动机控制系统和卢卡斯公司的燃油管理系统。除机内油箱可带4000千克燃油外。还可带2个1000升和1个1500升的副油箱，亦可进行空中加油。

核心数据

　　乘员: 1至2名

EF2000战斗机剖视图

　　  EF2000战斗机剖视图

　　长度: 15.96米

　　翼展: 10.95米

　　高度: 5.28米

　　翼面积: 50平米

　　空重: 11000公斤

　　载重: 15550公斤

　　最大起飞重量: 23500公斤

　　发动机: 2×涡轮风扇发动机， 每个军用推力60千牛顿(6100千克)，加力推力90千牛顿(9100千克)

试飞计划

　　"欧洲战斗机"计划从1984年达成合作研制协议起，经过了较为艰难曲折的历程，中途有法国退出单干，德国也曾经发生过动摇，但10年之后终于将第一架原型机送上了天空。EF2000战斗机的第一架原型机DA1是在德国制造的，于1994年3月27日在慕尼黑附近的曼兴机场首次试飞。试飞几次后，由于飞行控制系统软件需要改进，只好将首架原型机的试飞计划中断了近-年。第二架原型机DA2是在英国制造的，于1995年5月17日旨次试飞。第二架原型机DA3是在意大利制造的，首次装上了欧洲喷气发动机公司研制的EJ200先进技术涡轮风扇发动机，1994年3月27日首次试飞。

　　根据总的试飞计划、将用7架原型机(DAl-7)和5架设备齐全的预生产型飞机总共进行4500小时的试验飞行，然后才能定型生产。试飞计划的具体分工是:DAl的试飞任务是飞机操纵性和发动机发展;DA2的试飞任务是扩展飞行包线、试验"无顾虑操纵"飞行和发展飞行控制系统;DA3的试飞任务是动力系统综合、外接物管理和投放试验、内装机炮发射;DA4是英国制造的第二架原型机，也是第一架双座型，装有全套电子设备。它的试飞任务是评价双座型的操纵性、航空电子综合和ECR90型雷达的发展;DA5是德国制造的第二架原型机，它的试飞任务是航空电子系统和武器系统的综合;DA6为第二架双座型，也是西班牙装配的第一架飞机，它的试飞任务是试验与双座型有关的电子设备和机载系统;DA7为意大利制造的第二架原型机，它的试飞任务是评价飞行性能与武器的综合。

　　这7架原型机要求在1996年的头几个月内全部上天，参与试飞的另外5架预个产型飞机要求在1999年上天，以补充原型机试飞不足，主要是试飞武器和雷达系统。谈到对EF2000先进战斗机的评价，先得搞清第四代超音速战斗机的技术性能标准。二次大战后的半个世纪来，喷气式超音速战斗机的发展大致经历了四代，每一代飞机的典型机种比上一代都有"台阶性"的提高。美国正研制中的F-22先进技术战斗机，将航空领域的许多高新技术融于一体，特别是在隐身性能和超音速巡航能力上有了突破，比第三代飞机上了一个"台阶"，成为第四代超音速战斗机的典型。

试飞评价

　　用这一典型来进行衡量，EF2000和欧洲其它几种正在研制的新型战斗机，如法国的"阵风"和瑞典的JAS39等。从巴掌握的资料看，这些飞机在机动性、敏捷性、近距格斗能力、超视距空战能力、短距起落和维护性能方面，均比以F-15、F-14、米格一29和苏-27为代表的第三代(俄罗斯标准第四代)战斗机有明显提高，甚至比F-22也相差不大。但是，在隐身性能和超音速巡航能力上，却与F-22相差甚远。F一22先进技术战斗机采用了多种措施，以降低飞机的雷达、红外、声波和目视等探测特征，使敌方的探测设备难以发现和跟踪，有利于提高飞机的生存能力和实施攻击的突然性;F-22具有超音速巡航能力，无需打开加力就能实现超音速飞行，既解决了第三代战斗机以超音速巡航飞行耗油量大的难题。又不容易遭敌方红外制导导弹的攻击，可以极大地提高其作战效能。

　　鉴予EF2000战斗机的性能，部分超过第三代飞机，也有一部分不如第四代飞机。因此，有不少专家们认为:把EF2000列入"三代半"战斗机是比较合适的。当然这只是根据掌握的情况作出的判断，必须到投入使用后，在实战中才能得到检验。

　　当地时间18日，英国首相卡梅伦率领一个庞大的访问团抵达印度进行访问。主打经贸牌的卡梅伦此行旨在加强与印度的经济与贸易合作，特别是推销英国的武器装备。他一直试图说服印度放弃购买法国的阵风战斗机，而转向购买英国参与研制的台风战斗机。

对战纪录

　　2012年6月份在德国举行的红旗军演，EF2000曾与F22进行对此对抗演练，让人惊讶的是，F22作为被世界公认最先进的四代战斗机，并没有取得压倒性的胜利，反而数次被EF2000击中(机枪)。驾驶EF2000的德军飞行员事后笑称，他们驾驶的台风刚刚吃了一顿猛禽沙律午餐。2012年7月，在参加英国范堡罗航展时，一名EF2000飞行员表示:在不外挂副油箱参加视距内空战的情况下，EF2000已经被证实其能力比F22更好。