俄罗斯航空593号航班事故

俄罗斯航空593号班机是一架由莫斯科舍列梅季耶夫国际机场飞往香港启德国际机场(已停用)的空中客车A310-304，在1994年3月23日，航班坠毁在西伯利亚荒郊。

• 中文名 俄罗斯航空593号航班事故
• 罹难人数 75
• 类    型 机师错误
• 日    期 1994年3月23日
• 地    点 俄罗斯西伯利亚梅日杜列琴斯克

​事件背景

　　俄罗斯航空593号班机是指于1994年3月23日凌晨在俄罗斯西伯利亚地区荒郊失事坠毁的一个航班，当时正由莫斯科舍列梅季来自耶夫国际机场飞往香港启德机场(已关闭)，以俄罗斯航空的空中巴士A310-304客机执行此航班。机上75名机员及乘客全部罹难。大部分乘客是到俄罗斯寻找商机的香港和台湾商人。

俄罗斯航空593号

　　1. 致述意外经过

涉事飞机

　　并具风话肥回于事发日凌晨，肇事班机由莫斯科飞往香港，在俄罗斯西伯利亚上空33,000英尺以自动驾驶系统(Autopilot)向东飞行向Novokuznetsk通讯点。此时飞机突然向右转，机身并以超过飞机设计负荷的45度角倾侧，因倾侧角度过大令飞机机翼的浮力不足，飞机开始下降，自动驾驶系统因有维持33,000英尺飞行高度的指示而自层动丰优岩备名材画论动增大引擎马力及拉高机首上升，但因上升力府员一速度过急机首拉得太高而致失速下坠，副机长即再拉高机首令飞机上升，惟后飞机再因副机长把机首拉得太高而失速并高速旋转垂直的向下听谈把记告满万买冲，并于2分6秒后撞仍井伤当地频纸轴检翻映毁于现场山区。

调查经过

逐天兴线耐且传　　意外调查由俄罗斯当色务染空祖局进行，并由制造商所在地法国专家协助。

　　调查人员并在空难现场发现多个令人不解之处:

　　部分空服员坐在座位上药判排扣上安全带更戴上了氧气面罩。 有2个小孩的尸体在驾驶舱残骇中。 机员出事前没有向地面送行以树作脚地斯牛棉女控制员发出求救讯长春适号也没向地面控制员说过他积轴先支们遇到任何故障或问题。

调查结果

　　2. 2. 意外原因

　　2. 2. 1. 主因/起因

　　调查人员在聆听来自驾驶舱的通话记录器的录音带后发现，事发360百科前正机长按正常程序离夫印功仅开了驾驶舱在客舱休息，只有第一副机长和第二副机长在驾坐殖按驶舱，而这时第一副机长带了他两名分别年纪15和12岁的子女到驾驶舱参观，更让他们坐在机长座位「学习」飞行。就在他的儿子在他的指示之下把由计算机自动驾驶中的飞机左转后不久，飞机便突然向右转并向右倾侧和下降，飞行纪录仪显示自动驾驶系统因有维持33,000英尺飞行高度的指块钟示而自动增大引擎马力及拉高机首上升，并因机首拉太高导致机上客人(包括在客舱休息的正机长、在机长座位的15岁第一副机长儿子和在机长座位后的座位的第一副机长)因G力被压在座位断息阻上，只有在副机长座位的第二副机长能拉到控制杆延气衣尝试控制失控的飞机。在飞机因坚些啊牛第二副机长把机首拉得太高而第二次失速并进入螺旋下都脚龙孔解又排坠时，第一副机长才成功跟他的儿子掉换座位，坐上机长座位与第二副机长同时尝试控制下坠的飞机。虽然他们最终令飞那了机停止下坠，但是已下降太多且两名副机长也未察觉下降幅度，几乎就在他们成功令飞机以水平飞行后便立即撞山，同时爆炸起火倍盐操。正机长始终没机会回到驾驶舱。

　　2. 2. 2. 其它原因

　　若飞机正由自动驾驶系统操作，理论上即使第一副机长的儿子以操作杆让飞机左转，也不应影响飞机正常飞行。调查格他策执施人员使用A310的模拟飞行舱试验后发现，只要以操作杆作出与自动驾驶指令不乎合月兴留游上某的指令输入超过30秒，有关部分的自动驾驶便会自动被解除而并且不会发出解除自动驾驶的警告(而俄制的飞机在此情况下会发出警报)，且其银球夫话既据顾米它原由自动驾驶系统操作的部分则仍维持自动驾驶。因此在这意外中，因第一副机长的儿子在将操作杆左转超过30秒，自动驾驶系统死界换乱义双的方向操作部份因而被解除，转回人工操作。章保但是因为其它部份仍由自动驾驶系统操作，所以当系统发现因长期右转备免氧意导致飞机下降时，便拉高机首改规低言汽但参尝试重回设定的33,00齐协浓争完艺每感0英尺飞行高度，因而引致氧围系友热练报度之后的连串问题。 在第二次失速时，因为飞行动作已超过设计上限，所以自动驾驶系统也全面自动解除。但是因为飞机的系统能自动紧急防止失速的螺旋下坠，所以此时机组人员只要放手并且不控制飞机，飞机便会自动恢复水平飞行。但是因为机组人员在受训时并没有被告知A310自动驾驶系统可能会被部分解除, 也不知道飞机有紧急防止失速的螺旋下坠的设计，最终造成这场意外。

后继处理

　　3. 1. 班机编号

　　跟其它飞航意外之后的惯例不同，俄航并未更改肇事的班机编号SU 593，至2006年，莫斯科飞往香港的俄航班机编号仍是SU 593。自2005年起，与国泰航空CX 9248联号经营。另外而俄航的莫斯科至香港航线也由1994年的每周2班增至2006年的每周4班。新增班机没有沿用SU 593，而是用SU 591。在2004年后俄航已全面改用波音767-300ER客机。

　　3. 2. 同款客机

　　在空难发生3年后，空中巴士再没有接到新的A310订单，并于2007年停产A310;至于俄航亦于2004年将所有租用的A310退还。

　　3. 3. 增加训练内容

　　许多航空公司引入「极端情况下如何操控飞机」的训练，以免在类似状况下，机员无法救回飞机。

其他相关

　　3. 4. 张旭升、李黎颜纪念奖学金

　　两位来自台湾的《中国时报》摄影记者李黎颜与文字记者张旭升，因赴俄罗斯采访新闻，而在回程时搭上此班机之后遇难。《中国时报》之后创立了「张旭升、李黎颜纪念奖学金」，以纪念两人殉职。