车道宽度

车道宽度【lane-width】(又称标准车道宽度)，指的是道路上供一列车辆安全快映垂极门顺适行驶所需要的宽度，包括设计车辆的外廓宽度和错车、超车或并列行驶所必需的余宽等。

• 中文名称 车道宽度
• 外文名称 lane-width
• 别名 标准车道宽度
• 含义 供一列车辆顺适行驶所需要宽度
• 双向四车道 是2*7.5米

中国标准

　　中国标准高速公路

　　来自车道宽度:

　　双向四车道是2*7.5米，双向六车道是2*11.25米，

双向四车道

　　双向八车道是2*15米。

双向四、气屋西奏良事神着六、八、十车道

标准详解

　　国家对公路每条机动车道的宽度是有标准的，三级以上多车道公路每条机动车道宽度为3.5~360百科3.75米。中央隔离带无统一标准，因地制宜，单纯的水泥制中央隔离带宽度为一米(中央隔离带两侧白实线之间的距离)，如果是中央绿化隔离带，宽度就没有一个统一的标准，有的"形象工程"路著技南置粉坚完迫失城可以做到几十米宽。城镇间的公路一般不设人行道(一般穿越城市段才设)，城市干道必须设置人行道，城市干道人行道按实际人流量计算，一般最少3米宽，宽的可以达到15-20米。 以一条红线26米的一级公路来讲，一般是这眼计后和责约征业面迫样:双向六车道18米，中央隔离带1米，两侧路才到联元音危的益肩各1.5米共3米，剩下的甲行象与针两侧各2米为排水沟等配套设置。 若注席菜月算里起挥而一条红线为80米的城市一级干道一般可以这样分:双向八车道28米(城市干道每条机动车道3.5米)，中央绿化带5米，两侧机动车道与非机动车道之间的绿化带各3告米共6米，两侧非机换发价洋选齐林动车道各5.5米共11米，剩下30米两侧人行道各15米。按国家颁布的相关标准，同时也和全世界通用标准相差无几，城市道路每车道宽度为3.5米，交叉路口分流车道每车道为2.3-2.5米，干线公路(包括高速公路)每车道宽为3.75米，路肩(高速公路紧急停车带)为1.5-2.5米。 高速公路收费站每车道宽度为2.5米，必要时必须设立3.5米以上富此和线算金片倒的超宽收费车道,宽度保持通畅公路。

改造后的川陕路新都段八车道景观大道效果图

设计依据

　　停车场的构造基准是设计的基础尺寸，包括车道宽度、梁下有效高度、弯曲度的回转半径、斜道坡度等。为使汽车在弯道顺利行驶，单向行驶的车道有效宽度应在 5m以上，双向行驶在5.5m以上进行设计

　　地下车库车道宽度是

　　1:根据是直线形式或曲线行驶(直角拐弯情况非规范中的曲线行驶状态)不同。

　　(疏散)坡道最小宽度 表4.1.6

　　坡道型式 计算宽度(m) 最小宽度(m)

　　微型、小型车 伟黄六况点毫顾中型、大型、绞接来自车

　　直线单行 单孩算然河车宽+0.8 3.0 3决县约攻顶.5

　　直线双行 双车宽+2.0 5.5 7.0

　　曲线单行 单车宽+1.0 3.8 5.0

　　曲线双行 双车宽+2.2 7.0 10.0

　　对于其它情况，如车道垂直相交，6360百科0°相交等情况，要根据内径≥3.4m及其它相关条件计算的，关于这个计算，阎寒有本《场地设计》书里面解释得很清楚。

　　2:两个单行即可，关于车道形式及个数与车位数的关系国家规范未明确，可参考现行上海市汽车库设计标准

　　25辆以下一个单行并配两个候车位;25~100，一个双行;100~200，两个单行;200~700，四个单行或两个双行;700辆以上三个双行。

车道宽度

　　3价却停怕放:参看第二条。

　　转弯半径 :

　　规范上要求的6米的转弯半径是外径还是内径?

　　-既不末对是外径也不是内径，一般指车外轮转弯所需最小半径。

　　对于地下车库的双车道，一条车道满足6米的转弯半径而另一条不满足可以么?

　　--不能，两条车道路都应满足。

　　对于坡道的情况，转弯半径音触坏陈妈拉九贵检资又是怎样要求?

　　--它在水平面上的投影的内径应满足6米之规定。

分级标准

　　一般是根据公路交通量及其使用任务和性质来分级。中国将公路分为以下五个等级。

　投　1,高速公路

　　一般能适应的年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上，为具有特别重要的政治、经济意义,专供汽车分道高速行驶并全部控制出入的公路。

　　2,一级公路

　　一般能适应按防继资慢镇方促盐歌践各种汽车(包括摩托车)折合成小客车的年平均昼夜交通量为10000~25000辆，为连接重联和独世击显罪紧要政治、经济中心，通往重点工案矿区、港口、机场，专供汽车分道行驶并部分控制出入的公路。

　　3,,二级公路

　　二级公路是指设计速度在每小时60公里-80公里，双向行驶且无中央分隔带的双车道公路。二级公路与一级公路的最大区别就是，一级路有中央分隔带，分道行驶;二级路基本没有中央分隔带。

　　二级公路分为汽车专用二级公路和一般二级公路两种。汽车专用二级公路能适应按各种妒解汽车(包括摩托车)折合成中型载重汽车4500--7000辆的年平均昼夜交通量，为连接政治、经济中心或大工矿区、港口、剂机场等地的专供汽车行驶的公路。一般二级公路能适应按各种车辆折合成中型载重汽车2000--5000辆的年平均昼夜交通量，为连接政治、经济中心或大工矿区、港口、机场等地的公路。这两种二级公路都是具有两条车道，其路基宽度宽小何题，对于汽车专用二级公路一般分别为11米和9米;对于一般二级公路分别为12米和8.5米。

　　4,三级公路

　　一般能适应按各种假衣草建高让括支是车辆折合成中型载重汽车获黄较调拉立2000辆以下的年平均昼夜交通量。为沟通县及县以上城市的公路。

　　5,四级公路

　　一般能适应按增各种车辆折合成载货汽车的年平均昼夜交通量为200辆以下,为沟通县、乡(镇)、村等的支线公路。

双车道标准

　　由于我国双车道公路的交通条件与国外相差甚远，而且国内对双车道公路的通行能力研越跟究已开展多年，根剂李硫讲据国内研究结果，首先确定二、三、四级公路各项技术指标的平原微丘公路为基准条件，在一定服务水平下(以平均运行速度作为服务水平的指标)得出各级公路在平原微丘区下的允许通告能力，然后考虑高峰小时交通量(即空话通行能力)与年平均适应交通量之间的比值，即可等到基本路段的适应交通量。根据我国交通量调查情况和研究结果，基准路段的AADT=容许通行能力/K=Ca/K。

　　设计小时交通量系数K变化在0.10~0.115之间，至于各级公路基准路段的容许通行能力Ca，按照交通部公路科学研究所的研究成果取值。山岭重丘二、三、四级公路应作相应的纵坡折减，平均纵坡分别按4.5%、5%和5.5%考虑，对应的纵坡修正系数为0.60，0.55和0.50，其适应交通量应分别按40%，45%和50%左右折减。按此进行修正后，即可行到双车道二、三、四级公路在各种地形下相应的远景设计年限的年平均日适应交通量AADT，列入表2:

　　表2 双车道公路适应交通量范围(辆/日)

标准的依据

　　确定一条公路建设标准的主要因素是公路的使用任务、功能和交通量。因此，在确定公路技术等级以前，首先应做好可行性研究。因为交通量不适应而又要改建。要克服这一情况，就必须科学、合理地进行交通量预测，认真分析该公路在整个公路网中所占的地位，即公路的使用任务和功能，从而正确地确定公路的标准。为了做好这一工作，新标准规定了远景设计年限，即高速公路和一级公路为20年;二级公路为15年;三级公路为10年;四级公路一般情况下为10年，也可以根据实际情况适当缩短。

　　公路建设是带状的建设项目，沿途的社会环境、经济环境和自然环境都会有很大的差异，其地形、地物以及交通量就不会完全相同，甚至会有很大的差别。因此，对于一条比较长的公路可以根据沿途情况的变化和交通量的变化，分段采用不同的车道数或不同的公路等级。

　　对于在本标准以前已存在的各等级公路，仍然可以继续存在，发挥其应有的作用。对于某些需要发行的公路，根据需要与可能的原则，按照公路网发展规划，有计划地进行改善，提高通行能力及使用质量，以达到相应等级公路标准的规定。

　　对于分期修建公路工程，特别是半幅的高速公路，今后不提倡。对于某些由于建设资金不足等实际情况而确定需要分期修建的公路，一定要作好统筹安排，最好对前、后期工程进行一次设计，使前期工程在后期仍能充分利用。