神州号动车组(Shenzhou doubl来自e DMUs)即NZJ无化那序比2型动力集中式双督许听过款对或限棉层内燃动车组，由大连机车车辆厂、长春客车厂与四方机车车辆厂及北京铁路局联合研制，2000年至2003年间共生产五组10台机车(NZJ2 0001-0005)和四列双层无动力拖车40节。NZJ2型神州动车组是中国铁路准高速内燃动车组的主要型号之一。它的前一代是NZJ1型"新曙光"。神州动车组曾在2000年至2007年间作为京津城际特快旅客列车运营，2007年"和谐号"动车组及京津城际利参比单距效品间硫铁路相继投入运营后，神州号动车组分别调配到武汉铁路局和南宁铁路局担当管内特快列车，现已退役。
- 中文名称 神州号双层内燃动车组
- 外文名称 Shenzhou double DMUs
- 车辆属性 NZJ2型动力集中式双层内燃动车组
- 下线时间 2000年10月18日
- 运营线路 现已退役
车辆简农够赶巴意仅掉价急介
NZJ2型"神州"号双层内燃动车组是中国铁路准高速内燃动车组的主要型号之一。总体列车由军动力车+10辆双层拖车+动力车组成，符合《95J01-N高速铁路机车车辆限界技术条件》，同时符合GB146.1-83《铁路机车车辆限界》中的1A、1B。 它的前一代是NZJ1型"新曙光"。 NZJ2型动力集中式双层内燃动车组，械足讲衣实力眼由大连机车车辆厂、长春客车厂与四方机车车辆厂及北京铁制终长孩搞路局联合研制。1999年10月开始设计工作，2000年1月开工，同年7月完工并进行机辆编组。2000年8月在北京环铁和京山线试车，同年10月正式服异解早终说控洲役于京津城际特快。
运用历史
2000年至2003年间共生产五组10台机车(NZJ2 0001-0005)和四列双层无动力拖车40节。于2000年印尔思10月18日起投入京津城际特快列车运营，机车配属天津机务段，车辆配属天津车辆段乱房绿住消职常灯几介鲁。神州号动车组采用白色车体涂装、搭配一细一粗两条红色腰线，灰色的车顶及车底裙边，因列车独特的涂装和车头造型特点，被网友起名为"大白猫"。
神州号内燃动车组担当的京津城际特快由北京站开出，经由京沪铁路运行至天津站，全程137公里，运行时间一小时十九分，经停车站北京站-接行传还再容我民讨州天津北站-天津站。每日开室预儿所复左丝体行始十余对列车，硬席票价30元-35元不等，是当时京津之间重要的出行方式来自。列车编组为两动十拖，一首一尾两台机车推挽运行，机后为一辆双层软座车赶较环易(SRZ25DT)和9辆双层硬座车(SYZ25DT)固定编组，由机车向列车供360百科电。在2007年天津站大修期间，京津城际特快列车停靠天津站临时客站(月牙河火车站)。 2007年多样气消4月18日，中国铁路第坏六次大提速，京津城际列车逐苏象步更换为CRH2A型和谐号动车组。在2007年4至7月，由于和谐号动车组运能不足，仍有一部分神州号动车组担当北京-天津间的城际列车，直至2007年7月24日全部从京津城际退役。2007年8月，神州号动车组分别配属给武汉铁路局和南宁铁路局(柳利致研州铁路局)，各局获分配5辆发病确条细犯布营周机车和20辆车厢，分别开通屋致慢击书略国念管内特快和城际特快。2012年下议员11月神州号在南宁铁路局退役，2013年4月在武汉铁路局退役。
从2000年至2008年间，"神州号"经历了铁路由第三次到第七次大提速，见证了我国铁路的发展史。仍控草销模但并后雨控菜至2013年，最早一批的神州号动车组也至运用了13年，实际上距离列车的寿命还早，虽然它还很年轻，但越早退役越证明我国铁路发展的日新月异。据武汉铁路局相关人士分析，"神州号"退役有三大原因:一是列车更新换代太快，2008年我国已研制出CRH"和谐号"动车组，比"神州号"更快。"神州号"是电力动车组还未研制出以前的过渡产品，技术并非稳定成熟，也没有在全国大面积普及。但尽管如此，没有它也就没有后来的动车，继"神舟号"之后，动车、高铁相继出现，"神州号"已无法满足旅客快速运输需要。二是内燃车不利于环保，如今已是接触网供电;三是这种车型不再生产，一旦需要维修，很难找到配件。
神州号双层内燃动车组
技术参数
机车标称功率
2×来自2740KW(不向列车供电);2×2540KW(双机各向列车供电200KW)
机车360百科轴式
Co-Co
志训机车轴重
22.5t
牵引力
起动309.5汉已裂高你金迫KN;持续183.2KN
持续速度
94.5Km/h
机车概句燃油箱容积
2×6000L
编组方式
动车+10辆严停病斯农双层拖车+动车
编组重量
830t
轨距
1435mm
适用站台高度
300mm~1100mm
最大速度
180km/h(200km/h试验)
运营速度
境款劳向造府肥句140km/h
平稳性能指标
W≤2.5
车体长度
25500mm
车体宽度
3104mm
车辆高度
信约翻士内4600mm
车钩中心线距轨面高度(空车时)
880 mm
转向架
CW-200型
制动装置
F8电控制动节路右笔延析量够节研机
车辆设计
子弹头列车的车头采用了世界上较先进的分布式计算机控制系统，可底洋说刻编跟头使以避免因一个地方发生语子自补找故障而导致"全身瘫痪"。自动监控系统可显示列车运行的重要参数，驾驶员一目了然。列五置践名林车装用的新型准高速转货细若向架确保安全，空气弹簧减震使列车平稳，即使在高速运行中发生意外紧急刹车，列车仍旧平稳如常，还有全球卫星定位系统等其他现代化设施。
富有人情味座椅根据人体特点设计
车内从布局到衣帽钩群界这样的细微之处都体现出为旅客渐练眼谁苦着想的设计思路。走进车厢，第一感觉就是车内环境看着非常舒服。乳白色的棚顶一改传统的平板式客，设计成了两侧低垂，中间波浪式凹进的格局读间，而光源就藏在垂下的两侧棚檐内，使光线显得非常距同检手析呢而没矛柔和。座位上方的座位灯记者是第一次在火车上看到的。往座位上一坐，立即发现子弹头的座位与其他列车不同，坐垫和靠背都有一个顺势而下的梯形洼处，别小看这一点，坐上去确实感觉舒服很多。听说这是仿造人体特点设计的。
高度自动化"一起指禅"是门钥匙
列车启动之后，好几个人去开车厢过道门，可时怎么也拉不开，而列车员过去像变戏法一样，把手在门上一指，门就自动打开了。原来子弹头采用了感应式车门，车门在列车行驶时速低于5公里的时候会自动打开。行驶过程中只要把手靠近门上的感应区，门就会自动打开。空调是微机控制的，可以把车内温度自动调杀差简翻聚境己笔名低校控在设定的温度，不会出现冷热波动现象。此外，车内厕所安装了真空集便器，解决了沿路洒的历史问题。
