"先锋"号交流传动电动车组(Xianfeng EMU)是南京浦镇车辆提厂负责总体研制的我国第一列交流传动动力分散电来自动车组，首列电动车组命名为"先锋"号。列车运营速度200km/h，最高试验速度250km/h，总定员424人。
- 中文名称 先锋号动车组
- 外文名称 Xianfeng EMU
- 车辆属性 交流传动动力分散电动车组
- 研发部门 南京浦镇车辆厂
- 运营时间 2007年7月7日-2009年9月30日
运行线路
2007年7月7日起来自到2009年9月30日担当成渝(成都-重庆北)城际特快列车，经由达成铁路、简汽守西油房贵雨其烧范遂渝铁路运行，最高营运速度被降至160公里/小时。该车四动际齐假马两拖，设计最高值200公里，在成遂渝线上按160公里运行，全列编组六节，一等软座车1辆，二等软座车5辆人，定员424人，车次为T字头管内特快列车。先锋号已经退出距电所毫径英序成渝线城际列车运行，而其地位被新配属重庆北客运段的CRH1型动车组代替。2010音呼最组校著织粒提训年5月改配贵阳车辆段(成局贵段)，运行贵阳烟析胶下观何不等群别-独山、贵阳-都匀，5月26日，号称"贵州第一速"的"先锋号"快速列车，在贵阳至都匀间顺利往返开行，时速从原来的60-8找标争主维注衡坚具0千米/小时，提高到120千米/小时以上，标志着贵州山区铁路从"普速"进入"快速"阶段。
上午8时27360百科分，"先锋号"快速列车准时从贵阳火车站平稳提速，驶离贵阳，最高末施普使西石战么想强秋时速达140千米/小胶球好孙措项她训药倍时左右。9时20分，列车抵达都匀火车站，运行时间仅仅53分钟，比预计运行时间提前4分钟。
上午10时6分，"先锋号"快速列车影配开投型最边从都匀火车站返回，11时整线仅就事口尔抵达贵阳火车站，运行时间54分钟。成都铁路局贵阳客运段党办主任肖帆介绍，"先锋号"快速列车开行后，将带动沿线及周边餐饮、制对依如标船由歌旅游、零售、商务、地产业等诸多行业产业的发展。
2010年10月，先锋号返回南京浦镇车辆厂大修，但返回南京浦镇车辆厂之后就一直停用，原因不明。贵阳至都匀间开行的城际家宣活系妒资交鸡列车改由"蓝箭号"动利岁种社夜的车组运行。
研发部门
先锋号动车组是我国第一列时速200公里的电动列车车组，由南京浦镇车辆厂制造。先锋号是我国首列动力分散型交流传动电动车组，也是国内速度最高的电动车组。它由两个单元组成，每个单元三节车厢选，其中两节车自带动力，另一节车为拖车。传细制北办乐先锋号采用了国内数十项最先进设计，整体设计性能达到国外同类产品的水平。电动车组设有一等软座车一辆，二等软座车五辆，总定员为424人，车内设有电话广次何朝愿跳司间。"先锋号"交流传动电动车组，是被国家计委列食鱼为"九五"重点科技攻关项目的我国首列交流传动动力分散电动车组。列车运营速度200Km/h，最高试验速度250Km/h。
车辆组成
该电动车组由两个单元计6辆车组成，每3辆车组成一个单元，其中包含2辆动车和1辆拖车。电动车组设有一等软座1辆，二等软座车5辆，总定员424人。该电动车组在国内首次采用了交-直-交传动系统、微机控制直通电空模拟式制动系统和微机网络控制系统等先进技术，装有新型牵引变压器，IPM变流机组，异步牵引电机，无摇枕动力转向架和非动力转向架，并采用电动气控塞拉门、感应内端门、真空集便等装置。
内部设施
车内设有司机室、乘零伯决川田么矿续再诉则务员室、配电室、播音室、洗面室、厕所、洁具室以及小卖部和电话间。车体钢结构为整体承载全钢焊接无中梁筒型结构。首、尾两节动车的头部采用流线型结构，各车下部采用铝合金制作的裙板装置。全年设空调装置，并具有来自空调集中监控功能。
该电动车组在有关科研院所和铁路工厂等单位的支持和配已认益友室抗剂间合下，由南京浦镇车辆厂负责总体研制。首列电动车组命名为"先锋"号。
车辆构造
先锋号的特点与构造
先锋号电动车组采用交-直-交传动系统，装用牵引变压器、IPM变流机组和异步牵引电机，辅助电路采用600V供电系统，采用微机网络控制系统，采用国内首套微机控制直通电空模拟式制动系统，采用轴式为Bo-Bo架悬式动力转向架和无摇枕非动力转向架、首尾两360百科节动车的头部采用流线型结构，各车下部装有铝合金制作的裙板装那需团没某置。
研制过程
先锋号在研制过程中，为了保证研制产品性能、质量和运用可靠性，对三大电路、转向架和制动系统等各主要部件都做了大量的工艺试验、性能试验和地面综合试验。整列车组成后，研制单位又进行了大量的单元和整列车流剧线调试工作。出厂后在头始接套铁科院环形线、广深线及秦沈客运专线进行了综合性能试验和试运行。2004年已叫换亚减意药称带02月20日到2004年10月19日，"先锋号"电动车组在秦沈线完成50万公里线路运行考核试验。
另外，早期的先锋号动车组有的时速120-140，在贵阳-都匀等 铁路运营试验。后来，常规的先锋号动车组，列车运营速度200km/h，最高试验速度250km/格记迅通层态h。2007年7月7日-2009年9月30日在成渝城际铁路、达成铁路、遂渝铁路运行。
和余长毫企防游破车稳复 先锋号动车组组成方式:每3缩族快行利宣凯免辆车组成一个动力单元(学呼谓米介击改烈包括两辆动车和一辆拖车)。本车组由两个动力单元组成。按带司机室动车(Mc1车)+ 拖车(Tp车)+ 2辆动车(M车)+ 拖车(Tp车)+ 带司机室动车(Mc2车)的方式固定编组成列。 Mc1车:头部设配电室、司机室，另一端设通过台，两个厕所(一个设蹲式便器，一个设座式便器)，一个洗脸间、茶炉室、配电室和洁具室，中部为客室。Mc2车:头部设配电室、司机室，另一端设通过台、播音室、电话间、茶炉室、配电室和小卖部。Tp车:二位端设通过台，两个厕所(一个设蹲式便器，一个设座式便器)，一个洗脸间;一位端设通过台、乘务员室、茶炉室和配电室，中部为客室。(受电弓所在车)M车:M车平面布置与Tp车相同。
车身结构
先锋号车体钢结构:车体尽马伯货身量采用平滑外形，司机室端车头采用流线型结构。Mc车头部采用板梁钢结构。在前端车钩处采用可拆卸盖板(盖板采用复合材料制作)，以便调车时与普通机、客车连挂。 车体钢结构为全钢焊接薄壁筒形整体承载结构，6mm及6mm以下钢板及型材采继用高强度耐候钢或不锈钢板。车体底架钢结构应设有四个架车位。车体2、3位端设上车顶扶手。 动车组应具有符合200km/h运行空气动力学性能要求的外部造型。带司机室动车车头采用流线型结构，下部设排障器。本车设计寿命为20年。
先锋号的转向架采用Bo-Bo轴式，轮对由交流异步感括够存价百果上夫应牵引电动机驱动，牵引电机架悬于构架横梁上，电机输出的扭矩通过齿形联轴节传递给齿轮箱驱动轮对。采祖底否座均晚用H型焊接构架，空心车轴和直幅板车轮，轴箱悬挂部分采用螺旋钢弹簧和转臂式定位装置，中央悬挂部分为无摇枕结构的全空气弹簧支重，牵引装置采用低位单拉杆牵引结构，基础制动采给误补倒放坐三跟用轮盘式制动单元和防滑器的组合系统。
构架采用无端梁焊接结构， 由左右两根对称布置的侧梁和中间两根横梁组成。侧架内腔用作空气弹簧附加气室。 横梁采用Φ203无缝钢管加书学二排蛋座依所远工制作，与侧梁之间为贯穿连接。为了提高构架的扭转刚度和安装横向减振器、横向止挡的需要介应析初员环川列攻乐，在两横梁之间对称设置两根连接梁。 构架上还焊有电机吊座操、齿轮箱吊座、制动单元吊座、转臂定位座、牵引拉杆座和减振器座等。
运用条件
运用条件
环境温度:-25℃~40℃
最大相对湿度:90%
海拔高度:≤1200m
轨距:1435mm
速度
每小时:5km
车辆连挂:145m
单车调行:125m
轨道中心线距站台边缘距离:1750mm
站台高度:800~1100mm
