上海轨来自道交通2号线(Shanghai Metro Line 2)是上海第360百科二条地下铁路线路，由上知载先海地铁第二运营有限公司负责运营，该线于200达顺生独者六路上0年6月11日正式通车。此后，先后复胞笔开通东延伸段、西延伸段、东东延伸段、西西延伸段、虹桥火车站、张江高科站地下车站。西起青浦徐泾东站，经过南京路，穿越黄浦江，到达浦东新区张江高科技园区，并且再续经唐镇、川沙等地，最后到达浦东国苗料意际机场。截至2014年8月，该线全长64公里，共设30座车站，其中换乘车站然9座，拥有龙阳路、川分齐金刚自也状沙停车场和北翟路3个车辆段。
- 中文名 上海轨道交通2号线
- 外文名 Shanghai Metro Line 2
- 系统代号 R2
- 列车编组 8节A车/4节A车
- 营运时期 2000年6月11日
基本简介
上海轨道来自交通二号线列车 上海轨道交通二号线列车
营360百科运里程:60公里
站数配成跟积特洋继粮反脚强:30
轨距:1435mm
动力电源:1500V直流(架空电线方式)
复线区间合观阿:全线
电气化区间:全线
地下区间:徐泾东-龙阳路(宪握义苗哥衣衣少真取东) 、张江高科(西) - 凌空路(东)
高架区间:远东大道(西)-浦东国际机场
地面区间:龙阳回助些职路(东)-张江高科西、 龙阳路(东北)-龙阳路车辆段
途径:青浦、闵行、长宁、静握银围当安、黄浦、浦东新区6个区
运营时间:单程印最小运营时间92分钟(不包王孔占出新对满待级括在广兰路站换乘时间)
硬件设施
| AC02型列车儿副院（已改造为02A01） | |
  | 制造商：德国ADTranz与鲁意必积层富误西门子公司 设计时速：80km/h 车辆编成：6节编组（Tc+Mp+M+Mp+M+Tc） 车厢：铝合金车体，宽3米 制造年代：2000年飞－2001年 电机传动方式：VVVF交流传动 车辆总数办的即角胜般：24列（编号201装之防庆保-224） 设计寿命：30年 昵称：老西瓜 |
| 备注1：2007年开始，AC02型列车开始扩编为8节编组济笔功情植西功清斯药深。按计划，201-21色喜福第钱汉汽新沉联随6号列车利用217-224的动车自扩编为02A01型，217-224号列车头尾两节拖车调给1号线。 | |
| 04A01科约毛消型列车（已全部归还4号线，本线无现役） | |
  | 制造商：西门子公司、株洲电力机车 设计时速：80km/h 车辆编成：6节编组（Tc+Mp+M+M+Mp+Tc） 定员：340人 电机传动方式：VVVF交流传动 车厢：铝合金车体精总罪值伯，总长140米，宽3米 车辆总数：8列（编号225-232，原编号421-428） 设计寿命：30年 昵称：绿奶嘴 |
| 备注1：04A01型客车是由于2号线延伸至淞虹路后，新车尚未到货，原有车辆不足以维持行车间隔，而向4号线借调。02A02型列车使用后，陆续归还给4号线。 | |
| 02A01型列车 | |
| | 制造商：德国ADTranz与西门子公司 设计时速：80km/h 族天此 车辆编成：8节编组（Tc+Mp+M+Mp+M+Mp+M+Tc） 车厢：长23.54米，宽3米，铝合金车体 制造年代：2007-2009年 扩编：由AC02型扩编 电机传动方式：VV太棉稳酒座识攻使级吸VF交流传动 车辆总数：16列（编号201-216） 设计寿命：30年 昵称：西瓜 |
备注1：2007年开始由AC02型201-216号列车利用217-224的列车自扩编为AC02型列车，并于2017年全部改为02A01型列车。 | |
| 02A02型列车 | |
  | 制造商：阿尔斯通南京浦镇车辆厂、上海电气 设计时速：80km/h 车辆编成：8节编组(Tc+Mp+M+Mp+M+M+Mp+Tc) 车厢：长23.54米，宽3米 定员：310人 制造年代：2007年-2009年 电机传动方式：VVVF交流传动 车辆总数：22列（编号0233-0254） 设计寿命：30年 国产化率：>70% 昵称：青鱼 |
备注1：南京浦镇车辆厂和上海电气合作生产。 备注2：曾经二号线0243号车为了纪念5·12汶川大地震而改变车身颜色（昵称：黑鱼），现已恢复为青鱼颜色。 | |
| 02A03型列车 | |
  | 制造商：阿尔斯通南京浦镇车辆厂、上海电气 设计时速：80千米/小时 车辆编成：8节编组（Tc+Mp+Mp+M+Mp+M+Mp+Tc） 车厢：长23.54米，宽3米 定员：310人（8节）\155人（4节） 制造年代：2009年-2010年 电机传动方式：VVVF交流传动 车辆总数：15列（编号0255-0269） 设计寿命：30年 国产化率：>70% 昵称：大青鲶鱼 |
| 备注1：南京浦镇车辆厂和上海电气合作生产。 | |
| 02A04型列车 | |
| | 制造商：阿尔斯通南京浦镇车辆厂、上海电气。 扩编车厢：阿尔斯通南京浦镇车辆厂 设计时速：80千米/小时 车辆编成：4/8节编组（Tc+Mp+Mp（+M+Mp+M+Mp）+Tc） 车厢：长23.54米，宽3米 定员：310人（8节） 制造年代：2009年-2010年 扩编：2018年-2019年 电机传动方式：VVVF交流传动 车辆总数：18列（编号0270-0287） 设计寿命：30年 国产化率：>70% 昵称：小青鲶鱼/扩编鲶鱼 |
| 02A05型列车 | |
  | 制造商：中车株机 设计时速：80千米/小时 车辆编成：8节编组（Tc+Mp+M+Mp+M+M+Mp+Tc） 车厢：长23.54米，宽3米 定员：310人 制造年代：2018年-2020年 电机传动方式：VVVF交流传动 车辆总数：32列（编号02088-02120） 设计寿命：30年 国产化率：>70% 昵称：绿灯侠 |
| 备注1：02088号车为上海地铁第5000节列车。 | |
时刻表
徐泾东到广兰路
站名 | 抓笑 里程 (米) | 首末班发车时刻 | 首末班发车时刻 | 来自 换乘线路 | 所在地 | 车站形式 | 开门方向践云翻工基帝化圆(注) |
往徐泾东 | 往广兰路 | ||||||
徐泾东 | 0 | - | 0调轴困守端止套5:30 22:45 | - | 青浦区 | 地下岛式站台 | 左侧 |
虹桥火车站 | 360百科 2284 | 06:07 23:40 | 05:33 22:48 | 千 10号线 | 闵行区 | 地下双岛式站台 | 左侧 |
虹桥2号航站楼 | 3292 | 06:06 23:40 | 05:35 22:5刑凯转状海际景力办希频0 | 10号线 | 闵行区 | 地下三岛式站台 | 左侧 |
淞虹路 | 9097 | 05:58 23:31 | 05:42 22:58 | 长宁区 | 地下岛式站台 | 左侧 | |
北新泾 | 10454 | 05:55 某继优连钟矛华出轻米商 23:29 | 05:44 23:01 | 长宁区 | 地下岛式站台 | 调 左侧 | |
威宁路 | 量冲既政之兴斗裂 11698 | 05:53 23:26 | 05:46 初解尼样八临 23:03 | 长宁区 | 地下岛式站台 | 左侧 | |
娄山关路 | 13421 | 05:50 23:24 | 05:49 23:05 | 长宁区 | 地下岛式站台 | 左侧 | |
中山公园 | 1481继9 | 05:48 23:21 | 05:52 23:08 | 3号线 4半器客王号线 | 长宁区 | 地下岛式站台 | 左侧 |
江苏路 | 16307 | 05:45 23:18 | 05:城挥54 23:11 | 11号线 | 长宁区 | 地下岛式站台 | 左侧 |
静安寺 | 17800 | 05:42 23:16 | 05:57 23:14 | 7号线 | 静安区 | 地下岛式站台 | 左侧 |
南京西路 | 19267 | 05:40 23:13 | 05:5究稳迫急端临治操翻9 23:16 | 静安区 | 地下岛式站台 | 左侧 | |
卷易研人民广场 | 20765 | 05:38 23:11 | 06:02 23:18 | 1号线 8号线 | 黄浦区 | 抓地下岛式站台 | 开刚厂套清设左侧 |
南京东路 | 21直脚721 | 05:35 23:08 | 06:04 23:21 | 10号线 | 黄浦区 | 地下岛式站台 | 小答检践记左侧 |
陆家嘴 | 23398 | 05:32 23:06 | 06:07 23:23 | 浦东新区 | 地下岛式站台 | 左侧 | |
东昌路 | 24820 | 05:30 23:03 | 06:09 23:26 | 浦东新区 | 地下岛式站台 | 左侧 | |
世纪大道 | 25987 | 05:28 23:01 | 06:11 23:28 | 4号线 6号线 9号线 | 浦东新区 | 地下岛式站台 | 左侧 |
上海科技馆 | 27886 | 05:25 22:58 | 06:14 23:31 | 浦东新区 | 地下岛式站台 | 左侧 | |
世纪公园 | 29204 | 05:22 22:56 | 06:16 23:33 | 浦东新区 | 地下岛式站台 | 左侧 | |
龙阳路 | 30187 | 05:21 22:54 | 06:18 23:35 | 7号线 磁浮线 | 浦东新区 | 地下岛式站台 | 左侧 |
张江高科 | 32786 | 05:35 22:50 | 06:22 23:39 | 浦东新区 | 地下岛式站台(老张江高科站为高架侧式站台) | 左侧 | |
金科路 | 34400 | 05:33 22:48 | 06:25 23:41 | 浦东新区 | 地下岛式站台 | 左侧 | |
广兰路 | 36040 | 05:30 22:45 | - | 浦东新区 | 地下一岛一侧式站台 | 左侧(广兰路方向)、右侧(徐泾东方向) |
注:相对列车运行方向而言。
注:龙阳路站为二号线与机场磁悬浮线的转乘站，乘坐里程不连续计算，需出站另行购票。
注:仅公交卡用户可以在出站30分钟内换乘10号线，乘坐里程连续计算，单程票用户如需在此站换乘10号线，需出站另行购票，乘坐里程不连续计算。等到2号线与10号线的公共换乘大厅启用后，两线进市区方向的乘客可以直接跨月台换乘，反方向则仍需出站换乘。
广兰路到浦东国际机场
站名 | 里程 (米) | 首末班发车时刻 | 首末班发车时刻 | 换乘线路 | 所在地 | 车站形式 | 开门方向(注) |
往浦东国际机场 | 往广兰路 | ||||||
广兰路 | 0 | 06:30 22:00 | - | 浦东新区 | 地下一岛一侧式站台 | 左侧(广兰路方向) 右侧(浦东国际机场方向) | |
唐镇 | 06:34 22:04 | 06:59 22:29 | 浦东新区 | 地下岛式站台 | 左侧 | ||
创新中路 | 06:38 22:08 | 06:56 22:26 | 浦东新区 | 地下侧式站台(注) | 右侧 | ||
华夏东路 | 06:41 22:11 | 06:53 22:23 | 浦东新区 | 地下侧式站台(注) | 右侧 | ||
川沙 | 06:46 22:15 | 06:48 22:18 | 浦东新区 | 地下侧式站台(注) | 右侧 | ||
凌空路 | 06:49 22:19 | 06:45 22:15 | 浦东新区 | 地下侧式站台(注) | 右侧 | ||
远东大道 | 06:54 22:24 | 06:40 22:10 | 浦东新区 | 高架岛式站台 | 左侧 | ||
海天三路 | 07:01 22:31 | 06:33 22:03 | 浦东新区 | 高架岛式站台 | 左侧 | ||
浦东国际机场 | - | 06:30 22:00 | 磁浮线(注) | 浦东新区 | 地面侧式站台 | 右侧 |
注:相对列车运行方向而言。
注:浦东国际机场站为二号线与机场磁悬浮线的转乘站，乘坐里程不连续计算，需出站另行购票。
注:本站上下行付费区内不连通。
虹桥
途径上下客站 | 途径下客站 | 终点站 | ||
虹桥火车站 | 虹桥2号航站楼 | 淞虹路站、中山公园站、静安寺站、人民广场站、世纪大道站 | 龙阳路 | |
第一班 | 23:04 | 23:06 | ||
第二班 | 23:30 | 23:32 | ||
广兰路
途径上下客站 | 终点站 | ||||||
广兰路 | 唐镇 | 创新中路 | 华夏东路 | 川沙 | 凌空路 | 远东大道站 | |
第一班 | 22:08 | 22:12 | 22:16 | 22:19 | 22:23 | 22:27 | |
第二班 | 22:16 | 22:20 | 22:24 | 22:27 | 22:31 | 22:35 | |
第三班 | 22:24 | 22:28 | 22:32 | 22:35 | 22:39 | 22:43 | |
发车间隔
徐泾东到广兰路
周一至周四 | |||
时段名 | 时段 | 小交路间隔 | 大交路间隔 |
早间高峰 | 7:30 - 9:30 | 3分21秒 | 10分03秒 |
晚间高峰 | 17:00 - 19:00 | 3分36秒 | 10分48秒 |
其他时段 | 首班车 - 7:30 9:30 - 17:00 19:00 - 末班车 | 4分-10分 | 8分-13分 |
周五 | |||
早间高峰 | 7:00 - 9:00 | 3分21秒 | 10分03秒 |
晚间高峰 | 18:00 - 20:30 | 3分36秒 | 10分48秒 |
其他时段 | 首班车 - 7:00 9:00 - 12:50 20:30 - 末班车 | 4分-10分 | 8分-13分 |
周六、周日 | |||
高峰时段 | 8:00 - 20:30 | 4分05秒 | 8分10秒 |
其他时段 | 首班车 - 8:00 20:30 - 末班车 | 5分-10分 | 9分-13分 |
注:小交路车行驶区段为广兰路至淞虹路
注:大交路车行驶区段为广兰路至徐泾东
注:AC17a型列车行驶区段为龙阳路至淞虹路或上海科技馆至徐泾东，不到广兰路。
广兰路到浦东国际机场
全天，8分30秒。
历史沿革
1995年12月，二号线中山公园站至龙阳路站正式开工建设。
1999年9月20日，中山公园站至龙阳路站观光试运行。
2000年6月11日，中山公园站至龙阳路站正式通车，总长达16.3公里。
2000年12月27日，东延伸段(龙阳路站-张江高科站)2.8公里开通运营，总长增加至19.1公里。
2005年10月22日，为配合6号线和9号线的建设，东方路站于该日起封闭一年。
2005年12月7日，西延伸的闵行区北翟路车辆段建设工地发生大面积渗水事故。
2006年6月26日，西延伸段地铁列车试运行，系统调试正式开始。
2006年10月28日，东方路站改造完工，东方路站更名为世纪大道站后重新开放。
2006年12月30日，西延伸(中山公园站-淞虹路站)共6.155公里开通营业，总长25.2公里。
2006年12月30日，东东延伸段(龙阳路站-浦东国际机场站)正式开工建设。
2010年2月14日，为配合2号线东延伸(张江高科-广兰路站)建成试运营以及新老张江高科站的衔接，列车开行交路为"淞虹路~龙阳路站"，行车间隔4.5分。龙阳路站至张江高科站暂停运营十天，由地面公交免费接送乘客。
2010年2月20日，列车开行交路临时调整为:高峰时段"淞虹路~龙阳路站/淞虹路~上海科技馆站"，行车间隔"6分/3分";非高峰时段"淞虹路~龙阳路站"，行车间隔4.5分。
2月22日，列车开行交路调整为"淞虹路~龙阳路站"，早高峰行车间隔3分，晚高峰3分30秒。淞虹路站和龙阳路站的首末班车时间不变。
2月24日，东延伸(龙阳路站-广兰路站)开通试运营，列车开行交路为"淞虹路~广兰路站"，行车间隔为4.5分。淞虹路站、龙阳路站的首末班车时间与原终点站的首末班车时间一致，新张江高科站及龙阳路经新张江高科站至广兰路段启用，原张江高科高架车站以及部分区间停用，改为轨道交通培讯实验基地，还有一部分继续保留在上海轨道交通2号线内继续运行。
3月16日，西西延伸(徐泾东站-淞虹路站)开通运营，其中虹桥火车站站为过站不停靠。
4月8日，东延伸(广兰路站-浦东国际机场站站)开通运营，采用非高峰运营模式(7月10日起覆盖早晚高峰)。徐泾东-广兰路区间采取大交路(徐泾东站-广兰路站)，小交路(淞虹路站-广兰路站)和分段运营相结合的行车组织模式:7月1日，西西延伸遗留站虹桥火车站与沪宁高速铁路一起开通运营。
2017年起，所有的小青鲶鱼陆续结束自己的运营，调往南京，进行扩编。
2018年4月11日，第一列扩编完成的小青鲶鱼列车0274号列车正式上线试运营。后续会继续上线扩编完成的列车。
（目前已完成扩编计划并已上线的列车是：0274号、0284号、0278号、0275号、0272号列车。）
2020年1月23日——2020年2月2日，上海轨道交通2号线徐泾东站——淞虹路站停运，所有列车的运营范围全部改为淞虹路——浦东国际机场。
2020年2月3日，上海轨道交通2号线恢复整线运营。
不足之处
上海的地铁一号线是由德国人设计的，看上去并没有什么特别的地方，直到中国人自己设计的二号线投入运营才知道其中有那么多的细节被二号线忽略了。结果二号线运营成本远远高于一号线。其实,上海一号线也是中国人设计的
三级台阶
地铁一号线的每一个室外出口都不是和地面齐平的，要进入地铁口，必须要踏上三级台阶，然后再往下进入地铁站。不要小看这三级台阶，在下雨天它可以阻挡雨水倒灌，从而减轻地铁的防洪压力。事实上一号线内的那些防汛设施几乎从来没有动用过，与之相较地铁二号线曾发生过雨天被淹的惨剧。(部分车站现在也有三级台阶，比如:东昌路站)
转弯
地铁一号线的每一个出口都会转一个弯，不会直接通到室外，而二号线显然没有注意到这一点。这一个转弯大大减少了地铁站台和外部的热量交换，从而减轻了空调的压力，使得一号线的电费大大小于二号线。
地面装饰线
2号线站台地面装饰线 2号线站台地面装饰线
一号线的站台最外边采用金属装饰，里面又用黑色大理石嵌了一条边，在里面铺设同一色彩地砖。这样的装饰，给予乘客心理上暗示，从而使所有的人都会下意识地站在地砖所在的范围内，和地铁保持了大约50厘米的距离，保证了乘客的安全。而二号线地面全部用同色的地砖铺成，稍不注意就会过于靠近轨道，使得地铁公司不得不安排专门的人员来提醒乘客。
站台宽度
一号线的站台比较宽(较窄的漕宝路站正在改建中)，上下车比较方便，而二号线的站台比较窄，尤其其一二
2号线站台宽度 2号线站台宽度
层之间的楼梯比较窄。在高峰时间，显得非常拥挤。
较窄的站台，也使乘客无法看清楚对面的本站站牌，容易坐过站。这使得二号线重新装饰了所有的柱子，使每一个站台的柱子都不相同，以方便乘客辨认。但同时二号线也丧失了在柱子上做广告的收入。
小缺口
2号线屏蔽门 2号线屏蔽门
地铁一号线，在设计的时候留有站台门，地铁到达的时候，地铁门和站台门会对准，同时打开。没有地铁的时候站台门关闭。这进一步保存了站台的热量，节省电费。同时也保证了旅客的安全，使得旅客根本不可能跳下站台。
然而在实际运营的时候，并没有安装站台门，但仍然可以在站台上看到门的导轨，导轨在每一个正对门的地方都留有一个缺口。(现在装了西屋电器的屏蔽门)
照明
地铁一号线每一个站台的楼梯、柱子的位置基本上是相同的，这大大减少了设计时候的绘图费用。从德国进口的车子的照明程度得到了精确的测量，当车厢壁上没有悬挂任何东西的时候，其亮度是相当舒适的。而目前由于大量张贴了广告，使得车厢内的照明偏暗。
未来发展
东延伸二期
二号线东延伸二期由浦东国际机场站至浦东火车站，亦预计于2011年建成启用。(除浦东火车站其他现已建成并投入使用)
未来换乘站
虹桥火车站站 - 与5号线北延伸、17号线、原17号线换乘
上海轨道交通2号线 上海轨道交通2号线
南京西路站- 与12、13号线换乘
浦东火车站站-与16号线(原21号线)换乘
广兰路 - 与19号线换乘
最新动态
为确保换乘安全，缓解客流对冲，从2012年6月4日起，上海地铁2、4、6、9号线四线换乘的枢纽站世纪大道站，实施新的换乘方案。每天早上7点30分至晚上8点，2号线与6号线之间的换乘，将通过在4、9号线的站厅绕行实现。新换乘方案为:世纪大道站A区(6号线往东方体育中心方向)关闭6号线站台与2号线站厅间的卷帘门，乘客绕道4、9号线站厅进入2、4号线换乘，反之亦然。新换乘方案实施后，6号线换4号线比原来增加40多米，6号线换2号线比原来增加50米左右。
